Farbschwäche

[Romeo.Mike]

[PMorgel]

[Romeo.Mike]

LaaangeR URL

Diese Adresse und das B.L.&P. Video der DC-10 sind bestes Beispiel dass die LH auch noch in den 90ger Jahren mit der DC-10 durch die Gegend geflogen ist. Wann war denn bitte die Verbindung TXL JFK? Hatte noch nie was von der gehört, ich zweifle zwar nicht daran dass es ein solche Route der LH gegeben hat, aber ich hatte noch nie davon etwas gelesen.

Natürlich gibt es Leute die jederzeit gerne auf die A300 Flotte wechseln, und kurze Zeit später nach der Zwangsumschulung wurde das Streckennetz auch wieder besser, nur wird es halt mit Beginn des Winterflugplans sehr bescheiden ausfallen.

Ich habe von der FAA noch nichts gelesen das besagt, dass du über eine Gewisse Stundenanzahl verfügen musst um einen Widebody zu fliegen, aber zeige mir deine Quelle und ich glaube es dir, niemand kann alles wissen und man lernt jeden Tag neu hinzu.

Zum Rest äußere ich mich nachher noch mal, ich muss jetzt erst mal zum Arzt.

Romeo Mike

[PMorgel]

Uff, das mit der DC10, da habe ich mich extrem vertan.

mit der FAA, musste mal fu der FAA seite nach dem LAW krams suchen.
ab besten nach ratings u.s.w.

es gibt irgentwo im netz ein alten LH flugplan und das streckenetz.zu sehen ist.

[Romeo.Mike]

Also bei der LTU ist es so wie du es geschrieben hast, jedoch habe ich von einem Bekannten gehört dass die 1000 Stunden als PF durchgeführt werden müssen und ein DLR Test ist nicht Pflicht, es ist aber ein anderer Test Pflicht, der ähnlich ist. Ebenfalls muss man auch eine gewisse Anzahl an Stunden als PIC geflogen sein, die man jedoch bei der Ausbildung zum Piloten schon mit absolviert, denn auch als Pilot einer Cessna kann man PIC sein.

Leider habe ich nicht die Zeit jetzt die FAA Seiten komplett zu druchwülen, da ich momentan mein Abi mache, nebenbei mich noch mit den Behörden umherschlage, die JAR FCL-3 ständig zitieren muss etc. nur um mir meinen Traum erfüllen zu können, also mit "normalen" Augen mag es zwar auch schwer zu sein ins Cockpit zu kommen, aber für ich ist das hier in Europa gleich eine dreifache Belastung, und das merkt man deutlich an der verlorenen Zeit, die man für den Papierkrieg in kauf nehmen muss.

Ok ich muss dann mal wieder an die Arbeit.

Romeo Mike

[PMorgel]

RM,

du bisst doch aus berlin richtig?

wenn ja PM mich mal an, ich kann dir eventuell nen arzt sagen der mit sochen fällen erfahrung hat, und auch beim LBA vitamin B ohne ende ausnutzen kann.

[wannabee]

[PMorgel]

[PMorgel]

zurück zum thema:

[Romeo.Mike]

Ahh, wie ich sehe hast du die Seiten unseres Vereins gefunden. www.vfc.de wird dann die neue Homepage, aber noch wartet der Verein auf ein paar Mitgliedsbeiträge und dann wird die Homepage erstellt und sie wird wohl auch etwas professioneller ausfallen als die alte.

Ich werde jetzt gleich mal den Arzt anrufen und ihn fragen was man da noch alles machen kann, evtl. habe ich ja Glück und es gibt dann eine Möglichkeit das Medical doch noch zu bekommen.

Das beste an der ganzen Sache ist ja eigentlich, dass ich das Medical nach LBA Richtlinien schon einmal bestanden hatte, aber was solls, ändern kann man es nicht mehr.

Zum Thema Glasscockpit haben sich ja viele Leute ausgelassen, es wurden sogar Tests mit Probanden gemacht, die über ein normales Farbsehen verfügen. Diese musste praktisch so schnell wie möglich bescheidgeben wenn eine Lampe die Farbe gewechselt hat. Die Reaktionszeiten waren da normal. Anschliesend wurde dies so wiederholt, das die Probanden kein normales Farbesehen mehr hatten und die Reaktionszeit war deutlich langsamer. Mit diesem Test versucht das LBA die eigene These zu belgen dass Farbschwache eine längere Reaktionszeit haben als "normale" Menschen, nur leider kann man diesen Test nicht als gültig erklären, da man erstens nie jemanden eine Farbschwäche perfekt simulieren kann und zweitens waren diese Personen nicht einmal einen Tag lang "Farbenblind". Das hängt damit zusammen das Farbschwache diesen "Fehler" schon von Geburt an haben und nie Probleme im Alltag hatten, man unterscheidet halt ganz anders die Farben von einander als ein Normalsichtiger und daher hätte der gleiche Test mit einem Farbtüchtigen und einem Farbschwachen die gleichen Ergebnisse geliefert.
Ich selber bin auch schon sehr oft im Cockpit mitgeflogen, besonders im A320 und habe nie Schwierigkeiten gehabt alles dort zu erkennen, aber wie schon gesagt, das LBA weiß halt wie wir sehen und damit ist für die das Thema zuende.

Ich habe von einem Bekannten erfahren dass inzwischen für die Medicalklasse 2 sogar der praxisorientierte Signallampentest erlaubt ist, dennoch ist nur ein Flughafen für diesen Test zugelassen und der ist in der Nähe von Kölln.

Die nächste Ungerechtigkeit in diesem Lande ist dass nach JAR FCL einem eigentlich 3 Möglichkleiten zur Verfügung stehen zu beweisen dass man Farbtüchtig ist, jedoch werden inoffiziell nur 2 akzeptiert. Die Ishara Tafeln und das Anomaloskop werden bei jedem Medical von Farbschwachen benutzt, wenn man dann den Signallampentest gemacht und bestanden hat, dann wird das gesamte Ergebnis einer Kommision vorgeleg und diese entscheidet dann darüber ob das Medical ausgestellt wird und wenn ja ob dieses evtl. mit Einschränkungen ausgestellt wird. Das entspricht leider nicht den Regularien der JAA, aber da jedes Land noch immer individuell Kleinigleiten selbst bestimmen kann, läßt sich da auch nicht viel machen.

So ich muß mal wieder an die Arbeit

Romeo Mike

[PMorgel]

[Romeo.Mike]

flugmedizin.org ist die alte Homepage des von Nils Klute gegründeten Vereins. www.vfc.de wird ja erst erstellt, da kommen dann aber die Infos von Flugmedizin.org hin, da die eigentliche Homepage einem Mitglied des Vereins und Flugmediziners gehört.

Romeo Mike