aktuelles Bild bei der LH?

[FlyRay]

hey,
ich wollte mal nach dem aktuellen Stand für die KTV-Piloten der Lufthansa nachfragen?
In der Luftfahrt ändert sich ja ständig etwas und besonders in letzter Zeit tut sich ja viel.

1. Einmal wollte ich fragen wie es mit den verschiedenen Bereichen aussieht (Passage/GWI/Cargo/(Condor)):

-Passage ist klar die sind da und werden es auch erstmal bleiben
-Von GWI hat man in letzter Zeit nix gehört, aber die wollten ja mal mit TuiFLY fusionieren. Was ist daraus geworden? Und kann man derzeit nochimmer nach der LFT da anfangen?
-Cargo ist ja auch so ein Auslaufmodell wegen Aerologic. Kann man da den da noch hin wechseln?
-Und zu guter letzt Condor. Condor ist ja definitiv weg, aber wem gehört Condor jetzt genau und wer "fliegt" Condor?

2. wollte ich fragen wie es bei der Passage genauer aussieht:
-Wie siehts mit den 737er aus, werden die nun ausgemustert?
-Und gibt es noch immer Zwangsschulungen auf die A340?
-Wie sieht es mit den Wartezeiten aus? Wie lange dauert es momentan bis zum upgrading, noch immer 12-14 Jahre oder mittlerweile noch länger? Oder wie lange ist man als FO-Kurzstrecke derzeit unterwegs?
-Gibt es schon Schulungen o.ä. in Sachen A380? Oder neues über die 747-8?

-Und gibt es schon Wartezeiten nach der LFT, also längere?


Fragen über Fragen...

Vielleicht kann ja ein NFF im "Endstadium" oder ein Hanseat - von denen gibs ja mittlerweile einige hier - mir einiges davon beantworten.
Und für alle die jetzt denken was soll das hier wieder: Ja ich weiß ich habe gerade erst mein Abi gemacht und bis ich mich mal in der richtung entscheiden muss hat sich alles noch zig-mal geändert, aber ich habe gerade beim einschlafen mir so meine Gadanken gemacht, wie ich zz. meine mögliche Traumkarriere bei LH angehen würde und habe halt nen bisschen rumgesponnen.

So jetzt reichts ... danke im vorraus und schlaft gut.

Gruß,
ray
_________________
ABI09 -> ... -> Airbus A380 -> ... -> HEAVEN

[ratzfatz]

[DM448]

Hallo FlyRay,

nochmal zur 737:in MUC wird sie bis spätestens Ende des Jahres weg sein, dann nur noch in FRA.
Zwangsschulungen auf 340 gibts keine mehr, es ist momentan auch schwer zu sagen ab wann man auf Langstrecke wechseln kann.In 2009 ist der Schulungsplan für die Langstrecke eher dünn...
Die Zeit bis zum Upgrade ist wahrscheinlich eine der schwierigsten Prophezeiungen bei LH überhaupt-um ehrlich zu sein tangiert mich dieses Thema überhaupt nicht, irgendwann ist man dran...Der allgemeine Schnitt über die Jahre liegt bei ca.12 Jahren, mal mehr mal weniger!
Grundsätzlich muss ich aber eines noch anfügen:der Bedarf in der Fliegerei ändert sich oft schneller als man denkt;deswegen ist es so unglaublich schwer Prognosen anzustellen!
VG

[TheMaD]

[DM448]

Sorry, du hast natürlich recht-die 737 aus MUC gehen gen FRA oder werden ausgemustert!
DUS und auch HAM sind davon erstmal unberührt!
München wird ein sogenannter flottenreiner HUB, sprich ausschließlich Airbus-Flotte...
VG

[flapfail]

Zwangsschulungen auf 340 sind Geschichte, viele würden nun gerne umschulen, es gibt ber derzeit eine freien Stellen, und kaum geplante Umschulungen in Zukunft, so schnell kann sich das Blatt wechseln.
380 kommt im nächsten Frühjahr, der SIM dazu geht für die dazu notwendigen Umschulungen schon diesen Herbst in Frankfurt in Betrieb, erstmal gehen Ausbildner und ausgewählte SFO´s vom 340 auf das Ding , später hoffentlich mal auch andere (freiwilligen nach Seniorität) vom 340.
747-8 soll glaub ich spätestens 2012 da sein und die 744 langsam ersetzen.

[Charlie-Tango]

moin.

kurz mal offtopic, wollt deswegen kein extra thread aufmachen. War gerade relativ überrascht zu lesen, dass alle 737 ausgemustert werden sollen und das schon bis 2012. Was kommt anstatt dessen?? Sind dann doch ne ganze Menge an Fliegern die da wegfallen bzw. neu besetzt werden müssen.

greetz
_________________
392. NFF .. in progress

[Airbus Pilot]

[flapfail]

[Dekey]

Die frage ist,
wie KÖNNTE es denn dann in 10jahren aussehen.nachdem was du schreibst könnte man annehmen das es keine Passage/Cargo mehr gibt.wo sollen dann die ganzen NFF hin?oder denkste die machen dann die Seite LH Pilot dicht.Denn wenn alles nur noch von den RegioPartner gemacht wird braucht man keinen eigenen Nachwuchs mehr oder?und würde sich das dann auf die PAXE auswirken?man bucht LH und fliegt Bru oder AUA?dann bucht doch keiner mehr LH.weil es die dann nur noch auf dem Papier geben würde.
wäre mal gut wenn das mal eingeordnet würde.sonst bewirbt sich da keiner mehr,weil alle denke das sie dann trotzdem arbeitslos sind oder nicht für die LH fliegen.

mfg dekey

PS.:ist vllt schon fast offtopic,aber wie ich denke wichtig um alle seiten zu betrachten.schließlich verdient die LH geld mit ihrer marke und den Brandvalues.

[Himmelsstuermer]

@flapfail
Worauf basierst du deine aussage? aerologic als ersatz für lh cargo? 60 737, die durch flugzeuge bei der cityline ersetzt werden?
klingt für mich alles ziemlich neu! Fakt ist, dass lh noch rund 60 neue flugzeuge der 320-familie kriegt (wikipedia), 60 Bombardier C-series bestellt hat (30 für die swiss, 30 noch unbestimmt) und für die md-11 noch kein ersatz feststeht. ich kann mir jedoch nicht vorstellen, dass lh cargo in aerologic aufgeht. auch lhi hat nichts mit einer zerschlagung des ktv zu tun. vielmehr ist es ein taktischer zug, auf dem von alitalia vernachlässigten hub malpensa markanteile zu gewinnen.
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"Flying is learning how to throw yourself to the ground and miss."
DOUGLAS ADAMS

[Benny08]

Hmm, also ohne jetzt eine feste Grundlage zu bieten, muss ich gestehen, dass mir das mit Aerologic auch schon mehrfach zu Ohren gekommen ist.
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Benny