Flugvorbereitung bei LowCost-Airlines?

[Sascha B.]

Meine Frage geht an die Piloten, welche bei Low Budget Airlines fliegen, wie Sie ihre Flugvorbereitung hinbekommen?

Habe kürzlich einen Bericht bei Galileo gesehen, in welchem gesagt wurde, das die Bodenzeit gerade mal 20 Min. beträgt.

Da stellte sich mir, als nicht ganz Unwissender, die Frage, wie man in der Zeit einen Flug planen und mit der Crew briefen kann.

Denn selbst bei mir dauert eine gute Flugvorbereitung fürs Onlinefliegen schon gut ne halbe Stunde, bis das Wetter ausgewertet wurde, die Route berechnet ist, der Treibstoff kalkuliert wurde. Karten rausgesucht usw.

Oder läuft es in der Realität etwas anders ab?

[FlyRay]

hey,
also ich bin zwar kein Pilot und ich glaube hier wirst du eher keinen von einer Low Budget Airline finden, aber ich glaube ich kann dir die Fragen mehr oder weniger beantworten.

Die 20 min Planungszeit beziehen sich jetzt wahrscheinlich eher auf die Zeit zwischen dem Hin- und Rückflug zu/von einer Destination (Umlaufzeit?), d.h. auf den "fremden" Airports wird so schnell wie möglich wieder zurückgeflogen, dauert manchmal aber auch länger, außer man hat ein Layover, dann bleibt die Crew zumindest da

Ich denke da gibt es kein großen Unterschiede zwischen den Airlines.

Vor einem Hin- und Rückflug ist dann meistens mehr Zeit und ich denke dann werden ausführlich beide Flüge geplant. In den 20 min werden dann wahrscheinlich die neue FLugroute eingetippt (falls man das noch machen muss), Wetteränderungen angeguckt, Sprit neu berechnet, Outside-check gemacht etc.

Und ich denke die Realität ist meistens anders als z.B. beim Onlinefliegen (man ist ja dann auch z.B. zu zweit)

Gruß,
ray
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ABI09 -> ... -> Airbus A380 -> ... -> HEAVEN

[Sascha B.]

Danke FlyRay!!

D.h also am Heimatflughafen hat man genug Zeit 2 Flüge zu planen, so das die Behauptung mit (immer) 20 Min. Bodenzeit falsch ist?

Allerdings muss der Treibstoff am fremden Fughafen gemäß den neuen Wetterbedingungen doch neu berechnet werden, und getankt werden muss doch auch, was soweit ich weis schon einige Zeit dauern kann.

Wie lange dauert denn in der Realität so eine Flugvorbereitung?

[bearbus]

[Sascha B.]

Wie machst du es denn bearbus?

Will ja was dazulernen!

[shx]

[bearbus]

[Echo-Sierra]

20 Minuten Turnaround ist schon sehr sportlich, aber machbar.


In der Regel fliegst ja Standardrouten. Da gibt es im FMS abgespeicherte Company Routes in der du nur noch SID/STAR einfügst, type of approach.

M&B bekommst du über ACARS rein, brauchst nicht dich darum zu kümmern. Lediglich den CG + GW ins FMS einhacken.

Treibstoff: Ist auch kalkuliert, Cpt spricht mit F/O evtl. extra fuel ab und dann wird das Papier unterzeichnet und die Betankung geht los. Manchmal hast sogar schon genug Sprit für den Rückflug dabei, wenn er an einer Destination zu teuer ist. Stichwort: Tankering.

Die Karten: Wenn du nach z.B. SXF fliegst, hast alle Karten zur Hand. SID, Star, approach, AFC etc. Das heißt am Boden brauchst nur schnell die unten liegenden SIDs nach oben holen. Im Bus hast idealerweise die AFC/AGC im Klapptisch drin.

Kabine noch sauber und outside check.
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A320

[EDML]

Außerdem gibt es praktischerweise ein sog. OPS, das den größten Teil der Flugvorbereitung fertig abliefert.

Es wird nur noch ggf. extra Fuel geplant und dann W&B (wieder durch das OPS) entsprechend geändert. Bei diesen Flügen handelt es sich ja nur um Kurz- oder Mittelstreckenflüge bei denen das Wetter nicht so komplex ist. Außerdem hat man meist mehr Reserven bei den Gewichten, so daß man im Zweifel halt eine Tonne mehr mitnimmt (kann natürlich mit vollem Flieger auf längerer Strecke auch mal enger sein).

Auf der Langstrecke ist das deutlich komplexer, dafür hat man aber auch viel mehr Zeit.

Gruß, Marcus

[Bibiman]

Zauberwort Dispatcher

http://de.wikipedia.org/wiki/Flugdienstberater
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[tankman]

also die ein oder andere billigfluglinie oder zb airberlin macht das m+b auch selbst. insofern ist das alles keine hexerei, die arbeit die am boden zu erledigen ist dauert im cockpit vielleicht 10 min (außer man muss einen 5 stunden flug ins fms klopfen -aber da würd vermutlich das tanken schon länger dauern).

ansonsten führt man meistens schon bis zu 4 leg pläne mit, die man sich vor dem ersten flug des tages reinzieht. eventuell gibts mal, was eher selten vorkommt, eine abänderung von einem, dann bekommt man den neuen plan von der flughafen ops.
das geschieht aber fast nie direkt wegen streckenwetter - sondern wegen luftraumkapazitäten.

bis inklusive flugzeuge von einer preisklasse einer boeing 737 ist das thema beladen auch unkompiliziert, da kann man gut mit erfahrungswerten arbeiten bzw ists sowieso schwer außer trimm zu kommen. (siehe ryanair, die free seating haben).
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[Sascha B.]

OK danke euch! Jetzt seh ich das ganze etwas klarer!

Ja FL95 kenne ich, hab auch schon damit gespielt!