Papierkram

[TangoWhisky]

Hallo Leute
ich hab mich gerade mal gefragt wie viel Papierkram ein Pilot eigentlich so an einem normalen Arbeitstag zu erledigen hat?! Ich meine jetzt außer bei den Vorbereitungen vor den Flügen. Muss der Kapitän noch so eine Art "Logbuch" verfassen also nen Bericht schreiben oder steigt man aus dem Flugzeug aus, ist fertig und kann nach Hause fahren?
Kann ich mir fast nicht vorstellen.

Tut mir Leid falls die Frage schon mehrmals auftauchte aber die SuFu half mir nicht wirklich weiter.

Grüße und Danke im Vorraus
TangoWhisky
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When everything seems to be going against you, remember that the airplane takes off against the wind, not with it. (H. Ford)

[Intercepter]

Also für den Captain gibt es das Techlog, in das sind alle wichtigen Eckdaten des Fluges (Blockfuel, burn-off, Flugzeit,...) einzutragen + Beanstandungen, falls etwas auftritt. Sonst ist ein OFP (Operational Flight Plan) mitzuführen, der vom Dispatch erstellt wird, auf dem alle Flugdaten erfasst werden, Streckenfreigaben,usw... dort tragen sowohl PIC als auch Co die Sachen ein. Falls das Loadsheet nicht schon vom Groundstaff erledigt wird, ist das noch auszufüllen, meistens vom Co. Der Schreibaufwand hält sich also sehr in Grenzen, nachdem der Flug beendet wurde beträgt der Aufwand noch ca 5 min um die Ankunftszeit, remaining fuel, burn-off usw einzutragen, sowohl in den OFP als auch ins Techlog... das dann noch kouvertieren und fertig. Less paper cockpit
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"Lufthansa 3811, just for information, in Österreich roll ma auf der gelben Linie"

[flapfail]

der kapitaen hat einiges zu tun (dafuer ist er ja kapitaen ) angefangen vom treibstoff ausrechnen was er will fuer seinen flug - er zeichnet ja dafuer alleine verantwortlich auf dem OFP /welcher zum glueck meist schon gemacht worden ist, aber bei kleinen airlines kann es sein, dass dies auch noch zu tun ist , dann gibts das techlog was auszufuellen ist, das flight log, wo die flugzeiten drinnen stehen, das sprit-log wo die getankten treibstoffmengen festgehalten sind, das beladediagramm, welches zwar mesit errechnet wird von einer eigenen stelle, aber noch ergaenzt und bestaetigt werden muss, dann noch jede menge berichte was unterwegs vorgefallen ist , vom pvr (pilots voyage report) angefangen, ueber warnungen vom TCAS, unruelz passengers, sonstige confidental cockpit berichte, usw. usw.
also ne menge zu tun - manchmal auch noch lange nach dem flug zu hause

[RobDeBaer]

[TangoWhisky]

hmmm naja ne stunde verteilt über den Tag klingt jetzt nach nicht wirklich viel ... dann bin ich ja beruhigt ^^
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[Intercepter]

Ist natürlich von Operator zu Operator verschieden. Im Schnitt wie gesagt bei Airlines ist das was flapfail anführt wahrscheinlich etwas zu viel, so viele Logs kenne ich von keiner Airline. Die Reports sind in 1 von ca 500 Flügen auszufüllen, bei TCAS events, Birdstrike, Incidents, Accidents, Überschreitung der Flugdienstzeit... aber davon reden wir ja nicht. Unsere Flieger zB sind die ganze Zeit über mit der Technik und mit dem Flight Safety Department verlinkt, sodass jede Irregularity sofort aufscheint - falls ein Fehler auftritt, wartet die Technik schon bei unserer Ankunft im Extremfall mit den Ersatzteilen. Verheimlichen kann man nix, dementsprechend muss man auch nicht mehr viel schreiben; was wir festhalten, ist operationell oder technisch kaum von Bedeutung und einfach nur noch ein Relikt aus früheren Zeiten. Jede hard landing, jede Landung unter Minimum-Fuel, was man sich nur vorstellen kann ist noch bevor wir das Aircraft Handy aufdrehen gemeldet. Genauso werden off-block, on-block Zeiten usw sofort unserer Crewplanung zugesandt für Flugstundenaufzeichnungen und Neuberechnung von Ruhezeiten... Aber wie gesagt, es muss nicht überall so zugehn, das ist state-of-the-art bei größeren Operatorn.
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