Fragen an die Profis

[idpa-dave]

Hallo,
Ich schreibe zurzeit an meinder IdpA (interdisziplinäre projektarbeit)
und habe das thema gewählt "Luftfahrt - Der Mensch als Risikofaktor".

Nun habe ich mir zusammen mit meiner idpa-Partnerin einige Fragen überlegt und dabei fanden wir bei folgenden fragen keine richtigen antworten. wollte Euch mal fragen ob ihr mir dabei vielleicht weiterhelfen könnt.


-Wie verarbeitet ein Pilot die zeitliche Umstellung?
- Welche Massnahmen zur Erhöhung der Sicherheit werden unternommen? (Flugsimulator, und...?)

Ich danke euch im Voraus für eure Antwort.
Freundliche Grüsse
Dave

[Mopsi von Mopsilus]

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[idpa-dave]

Vielen Dank André,

war sehr informativ und kompakt.
da ist viel neues aufgekommen was ich aus normalen internetrecherchen nicht rausbekam.

habe schon einen unfall ins auge gefasst, nämlich den vom crash über dem bodensee vom 04.07.02.

danke nocheinmal für die auskunft, hat mir weitergeholfen.

freundliche grüsse
dave

[tankman]

der bodenseecrash wird für dieses weite themengebiet glaube ich nicht die erwünschte breite geben. das war ein kommunikationsproblem(-fehler) - und bang. das würde den themenbereich zu sehr einschnüren.
aber wenn ich paar stichworte geben darf, zu dem, was für sicherheit unternommen wird.
- flugzeitregelung bzw ruhezeitregelung (beinhaltet auch jetlag im weiteren sinne) www.easa.com
- (sim-)training/flugvorbereitung
- inter crew communication
- flight data monitoring
- automatisierung im cockpit
usw usw.
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[Domte]

Hi Dave,

zu 1.) du musst differenzieren ob es sich um Kurz, Mittel, Lang oder gar Ultralangstreckenflüge handelt ...
Am besten du stellst diese Frage aber auf www.pprune.org , denn dort sind fertige Piloten und nicht vor oder in der Ausbildung befindliche Piloten.

zu 2.) es wird angefangen bei:
-der medizinischen Tauglichkeitsfeststellung des Personals (JAA Medical)
- über ZÜP (Zuverlässigkeitsprüfung durch das LBA)
- Rechtsvorschriften (Starts / Landungen ... maximale Blockzeit ...)
- Über ständiges gecheckt werden (Sim)
- ...
auch bei dieser Frage ist das Feld zu groß um es hier detailiert darzulegen, am besten du postest einen konkreten Bezug.

Gruß
Dom
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Speed is life - Altitude is life insurance!

Anything that is unrelated to elephants is irrelephant.

[idpa-dave]

danke für eure hinweise und empfehlungen...
das problem ist, wir haben nur ca. 10 Seiten zur Verfügung, da kann ich leider nicht 5 seiten alleine über den unfall berichten..
gibt es kein "musterunfall" der real geschehen ist, und nicht allzu komplex.

[Domte]

Zum Glück gibt es nicht soetwas wie einen Musterunfall ... das würde ja bedeuten dass man `den Fehler´ nicht ausmerzen kann.
Grundsätzlich kann man konstatieren das ca 75% der Unfälle durch menscliches Versagen verursacht werden. Dieses menschlich Versagen ist aber nicht auf die Cockpitcrew allein beschränt sondern auch Maintenance, Air Traffic Controller ...
Bei jedem Unfall kann man eigentlich von einer Kette von Fehlverhalten, technischen Versagen usw sprechen ... es ist also i.d.R. eine Verkettung von unglücklichen Zufällen.
Ganz wichtig ist in diesem Fall noch die Redundanz zu erwähnen http://de.wikipedia.org/wiki/Redundanz_%28Technik%29

Gruß
Dom
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[tankman]

zb 757 american airlines cali/kolumbien - mehrfaches "menschliches versagen" bzw turkish 737 amsterdam.
oder air india (gerade in aero international zeitschrift gut beschrieben) mont blanc.
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[ls4david]

Hallo idpa-dave

Wie meine Kollegen vor mir breits erwähnt haben ist ein Flugzeugabsturz immer eine Verkettung unglücklicher Umstände.

Es gitb allerdings ein paar bei denen der Faktor Mensch die Hauptrolle spielt.

z.B. Avianca Flug 52
Hier gab es keinerlei technische Mängel, daß Problem war die Kommunikation zwischen Cockpit und Tower und die Kommunikation im Cockpit.

oder

Eastern Airlines - Flug 401 Das einzige was hier kaputt war, war eine Kontrolllampe für das Bugrad (Kosten ca 0,20$)

Könnte ihr alles bei Wikipedia nachlesen oder bei youtube

Freundliche Grüße
David

http://www.flieger-boerse.de

Ich möchte noch hinzufügen, dass es auch genug Fälle gibt in dem die Technik oder das System versagt haben und der Mensch (die Cockpicrew)
die Situation zum guten gewendet haben.
zb. British Airways 009 oder Air-Transat-Flug 236