Frage zur Seitenneigung

[Stealth]

Hallo alle zusammen,
also ich plag mich seit ein paar Tagen mit einer wahrscheinlich sehr doofen Frage rum. Wie bzw. wo auf dem künstlichen Horizont sehe ich, wann ich 22° bank hab um die Kurven im Simulator zu fliegen. Warum ich die 22° brauche und das berechnen ist alles klar ich weiß nur nicht, wie ich sehe ab wann ich 22° Seitenneigung hab wenn ich die Kurve eingeleitet habe.

Liebe Grüße
Phil
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Revvin' up your engine
Listen to her howlin' roar
Metal under tension
Beggin' you to touch and go ...

[marco_s177]

Hi,

die Striche sind in 10° Schritten oben angezeigt. Also am oberen rand des horizontes. die der kante folgen ^^ .... wenn du also den zweiten strich erreicht hast, hast du 20° querlage. ein ticken weiter ist dann 22°.

liebewn gruß
marco
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Swiss l --> 09.09.2009 passed
Swiss ll --> 08.10.2009 passed
Swiss lll --> 10./11.11.2009 passed
Swiss lV --> 07.12.2009 passed
Board --> 15.12.2009 positiv

[flydc9]

[marco_s177]

Weil man im Flugzeug eine Standartkurve nach dem Turn Coordinator fliegt und nicht nur nach Horizont und Stoppuhr. Dieses Instrument fehlt aber bei der FQ. Eine Gradeinteilung zum Banken (Querlage) in 10°-Schritten reicht vollkommen aus, da man meistens auch nur 10 20 oder 30° kurven fliegt. steilkurven wären 45° und ab 60° ist es Kunstflug.

wenn also dein marker kurz hinter dem strich ist für 20° liegst du gut. dan heißt es eben mit der uhr vergleichen. in der regel passt das aber.

gruß
marco

P.S.: alle 30° = 10s überprüfen ... dann kannste du alle kurven passend fliegen

P.P.S.: Flieg mir bitte exact 223° .... das ist genauso "ein Ticken vor 225°". ... ... weil du meintest, kompas hätte genaue marker
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Swiss l --> 09.09.2009 passed
Swiss ll --> 08.10.2009 passed
Swiss lll --> 10./11.11.2009 passed
Swiss lV --> 07.12.2009 passed
Board --> 15.12.2009 positiv

[flydc9]

[Chrisso069]

im airliner fliegt man eine kurve ab 180kt eh nur mit 25° querneigung, somit ist eine standartkurve dort gar nicht mehr möglich.

[flydc9]

[Aussie_Flo]

warum denn? werden sonst die g-kräfte und die belastung auf die struktur zu stark oder warum?

[flydc9]

[marco_s177]

Moin,

jetzt reden wir vom Damping Mode. Der bezieht aich übrigens nicht nur auf die Ailerons, sondern auch auf die Elevator und das Rudder.
Er soll einmal die Paxe beruhigen, wie du schon sagtest, zum anderen soll er aber auch gegen Überbeanspruchung der Zelle schützen. Es gab mal den Fall, dass das Ruder bei zu hoher Speed betätigt wurde und deswegen das Leitwerk abriss. Allerdings kenne ich dazu mehrer Meinungen. Die einen sagen, das Leitwerk reißt bei Ruderbetätigung ab, die anderen sagen, es macht nichts, wenn man bei full speed das ruder betätigen würde. Ich glaube das war mal bei einer American Airlines A300-600, wo sie auf grund der Dutch Role mehrfach das Ruder hin und her getreten haben (laut manual). Dieses Maßnahme soll danach sofort revidiert worden sein und verboten.

Aber anfangs ging es um den FQ Simulator, sprich um einen Ein-Mot like Cessna und Co.
In diesem Zusammenhang bleibt der TC.

Bei den Großen gibt es den in dieser Form nicht mehr, da berechnet der FMC die Drehraten anhand aktueller Geschwindigkeiten, wenn der NAV Mod aktiv ist. (Wenn einer Genaueres oder Berichtigendes weiß, nur her damit).

Lieben Gruß
Marco
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Swiss l --> 09.09.2009 passed
Swiss ll --> 08.10.2009 passed
Swiss lll --> 10./11.11.2009 passed
Swiss lV --> 07.12.2009 passed
Board --> 15.12.2009 positiv

[Aussie_Flo]

einen ähnlichen Fall gab es glaub ich mal bei China Airlines in einer 747SP (ist aber noch gelandet, keine Todesopfer). Die Crew war total übermüdet und bei einem Triebwerkausfall haben die trotzdem weiterhin den Autopiloten aktiviert gelassen. Das Flugzeug ist dann ins Trudeln geraten und als einer der Piloten das Rudder betätigt hat ist das halbe Leitwerk weggefetzt. Sah ganz böse aus.

und hier ist ein Link mit Bild: http://en.wikipedia.org/wiki/China_Airlines_Flight_006

[flapfail]