befor LineUp Prozeduren System Checks Frage

[Oldfly1]

Hallo,

ich hätte da mal wieder ein paar spezielle Fragen, sorry für die weiteren Löcher in euerem Bauch.

Es geht darum zu erfahren was für Bewegungsteile (Klappen Höhen/Seiten Ruder usw.) geprüft werden am Flugzeug vor dem Start. (Funktionstest)

Mir ist aufgefallen das dies bei vielen entweder nur unzureichend gemacht wird, oder unterschiedlich vorgeschrieben ist.

Besonders die Trimmung wird so gut wie nie im Vollausschlag gefahren, warum ?

Dann sind da die Spoyler, Speedbreaks und Bremsklappen gearmt oder unarmt usw.

Die Fein Trimmung beim Höhenruder konnte ich garnicht entdecken, das die gefahren werden.

Jetzt die zwei Punkte die mir Wichtig währen.

1. Welche Funktionen sind laut FAA und EASA vorgeschrieben und "müssen" mit wie viel Prozent gefahren werden ?

2. Warum gibt es so große Unterschiede und wird sowas überhaupt auf den DataRecordern abgespeichert, und im Falle einer Fehlfunktion was passiert da ?

Sind es doch wesentliche Elemente die Überlebenswichtig sind, und expliziet vor dem Abheben einer Koreckten Prüfgung bedürfen.

Vielen Dank

P.S. Wenn es Spaß macht dann könntet ihr noch eine weitere Frage für mich beantworten, was wird noch alles geprüft, außerhalb der Checklisten, Danke. (Darf man von den Listen auch abweichen, der Chef ist ja der BigBoss an Board ?)
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[EDML]

Das hängt sehr stark vom Flugzeug ab.

Was wie im Detail gemacht wird ist genau in den Checklisten definiert.

Bei Fly-By-Wire Flugzeugen (Airbus) werden vom FBW System auch
bestimmte Checks automatisch gemacht.

Andere sind nur vor dem 1. Flug morgens vorgeschrieben und werden
von der Technik gemacht - wie gesagt ist völlig unterschiedlich je nach
Flugzeug und Gesellschaft.

Die Trimmung z.B. erfolgt bei Verkehrsflugzeugen durch Verstellung der
ganzen Höhenflosse über eine Spindel. Das dauert sehr lange von
Anschlag zu Anschlag und wird daher nicht vor jedem Start gemacht.

Checks, die über die Checklisten hinausgehen werden normalerweise nicht
gemacht - wozu auch, alles was nötig und sinnvoll ist steht in den Check-
listen. Über die haben sich einige Leute beim Hersteller und der Gesellschaft
sehr viele Gedanken gemacht ...

Gruß, Marcus

[Oldfly1]

Moin,

[Transition]

Moin,

auf der B737 werden bei den After-Start-Items (also nach dem Anlassen der Triebwerke) Höhen- und Querruder auf Freigängigkeit überprüft. Beim Rollen wird das Seitenruder gecheckt. Die Trimmung wird quasi einmal täglich überprüft, da sie zum Abstellen des Flugzeuges im Nightstop immer auf full nose down gefahren wird und dann am nächsten Tag vor dem ersten Flug natürlich auch wieder in Neutralposition gefahren werden muss.

Gruß.

[Intercepter]

Und beim Airbus wird von beiden Piloten gecheckt, ob die nicht gekoppelten (darum 2x) Side-Stick-Inputs von den jeweiligen Computern auch in richtige Aileron/Spoiler-Deflections umgesetzt werden. Dieser Punkt ist kritisch...wird übersehen, dass sich die Querruder in die falsche Richtung bewegen, hebt man ab und erfährt ein sogenanntes "roll reversal". Das Seitenruder wird nur einmal gecheckt, weil die Pedale miteinander in Verbindung stehn. Weiters wird die Trimmung des THS (trimmable horizontal stabilizer) gesetzt und die Rudertrimmung auf 0 gesetzt, also nicht aktiv gecheckt.
_________________
"Lufthansa 3811, just for information, in Österreich roll ma auf der gelben Linie"

[Oldfly1]

Moin,

[Intercepter]

[Oldfly1]

Es ist echt sehr interessant das alles zu erfahren. (Für den Cockpit Bau im FS)

[DocGerd]

[edit]
Auf Wunsch des Autors gelöscht.

[DocGerd]

[edit]
Auf Wunsch des Autors gelöscht.

[Oldfly1]

Sorry, habe es schnell geändert, habe es nicht mehr Kontrolliert, peinlich.

[DocGerd]

[edit]
Auf Wunsch des Autors gelöscht.