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Keywey
Captain
Anmeldungsdatum: 10.11.2010
Beiträge: 119
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 Verfasst am: Di Apr 26, 2011 2:10 pm Titel: Wirkungsgrad Mantelstromtriebwerk/ Getriebefan |
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Ich habe zwei Fragen bezüglich der oben genannten Themen.
1) Wie hoch ist der Wirkungsgrad eines Mantelstromtriebwerkes in Prozent?
Ein Dieselmotor hat ja beispielsweise einen Wirkungsgrad von etwa 40%, mich interessiert nicht der "Wirkungsgrad bezogen auf Haupt- und Sekundärstrom", wie z.B. 1: 7,5 oder so!
2) Wieso dreht sich der Fan schneller als die Niederdruckturbine?
Ich kann mir das einfach nicht vorstellen! Woher kommt denn die Energie, damit sich der Fan so schnell drehen kann? Von dem Luftstrom, der in das Triebwerk bei Reisegeschwindigkeit gelangt? Angenommen das Triebwerk würde ausfallen (Kerosineinspritzung defekt beispielsweise), würde sich der Fan und somit auch der Verdichter und die Niederdruckturbine trotzdem annähernd so schnell weiter drehen, nur durch den Luftstrom??
Danke vorab für hilfreiche Antworten!
Grüße! |
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ImhO77
Captain
Anmeldungsdatum: 16.06.2010
Beiträge: 6373
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| Verfasst am: Di Apr 26, 2011 2:21 pm Titel: |
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Vom Wirkungsgrad habe ich keine Ahnung, aber zu 2): ja.
Der Fan dreht sich sogar am Boden vom langsamen Wind, die beweglichen Teile sind unheimlich leichtgängig.
Der Luftstrom reicht aus um das Triebwerk weiter zu drehen, aber ohne Verbrennung bringt das natürlich nicht viel. |
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Amok
Captain
Anmeldungsdatum: 02.06.2006
Beiträge: 2464
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| Verfasst am: Di Apr 26, 2011 2:28 pm Titel: Re: Wirkungsgrad Mantelstromtriebwerk/ Getriebefan |
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| Keywey hat folgendes geschrieben: |
2) Wieso dreht sich der Fan schneller als die Niederdruckturbine?
Ich kann mir das einfach nicht vorstellen! Woher kommt denn die Energie, damit sich der Fan so schnell drehen kann? Von dem Luftstrom, der in das Triebwerk bei Reisegeschwindigkeit gelangt? Angenommen das Triebwerk würde ausfallen (Kerosineinspritzung defekt beispielsweise), würde sich der Fan und somit auch der Verdichter und die Niederdruckturbine trotzdem annähernd so schnell weiter drehen, nur durch den Luftstrom??
Danke vorab für hilfreiche Antworten!
Grüße! |
Beim üblichen Mantelstromtriebwerk/Turbofan handelt es sich i.d.R. um ein Zweiwellen Triebwerk.
Kurz zum Aufbau:
Der Niederdruckkompressor(Fan) ist direkt mit der Niederdruckturbine(letzte Turbinenstufe) verbunden.
Der Hochdruckkompressor ist dabei mit der Hochdruckturbine verbunden.
Der Niederdruckkompressor(Fan) hat die gleiche Drehzahl wie die Niederdruckturbine, da sie starr verbunden sind. Das neue konzept des Geared-Fan zielt genau auf diese Gegebenheit hat. Die Niederdruckturbine arbeitet zur Zeit in einem zu langsamen Bereich. Limitiert durch den Fan, dass die Blattspitzen nicht oder kaum in den Überschallbereich kommen. Durch das Getriebe setzt man jetzt die Geschwindigkeit der Niederdruckturbine herauf. Die richtige Getriebeübersetzung hat dann zur Folge, dass sowohl Niederdruckkompressor(Fan) und Niederdruckturbine in ihrem wirtschaftlichstem Bereich arbeiten (im Reiseflug) |
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Keywey
Captain
Anmeldungsdatum: 10.11.2010
Beiträge: 119
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| Verfasst am: Di Apr 26, 2011 2:54 pm Titel: |
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Danke für die schnellen Antworten :)
| Zitat: | | aber ohne Verbrennung bringt das natürlich nicht viel |
Das stimmt, allerdings ist das interessant um die Frage zu klären, ob es möglich ist ein ausgefallenes Triebwerk ohne zusätzliche Luftstarter im Flugbetrieb wieder anzulassen! Und das wäre dann ja möglich, da die Mindestdrehzahl des Verdichters sicherlich erreicht wird!
| Zitat: | | Die Niederdruckturbine arbeitet zur Zeit in einem zu langsamen Bereich. |
Das war der Punkt! Ich habe mich an folgendem Satz aufgehangen: "die ein Untersetzungsgetriebe (etwa 3:1 bis 4:1) zwischen Fan und Niederdruckturbine besitzen" (wikipedia)
Ich habe es einfach verkehrt gelesen, was bei dem Satzbau auch leicht passieren kann oO, danke! |
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Amok
Captain
Anmeldungsdatum: 02.06.2006
Beiträge: 2464
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| Verfasst am: Di Apr 26, 2011 3:12 pm Titel: |
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| Keywey hat folgendes geschrieben: |
| Zitat: | | aber ohne Verbrennung bringt das natürlich nicht viel |
Das stimmt, allerdings ist das interessant um die Frage zu klären, ob es möglich ist ein ausgefallenes Triebwerk ohne zusätzliche Luftstarter im Flugbetrieb wieder anzulassen! Und das wäre dann ja möglich, da die Mindestdrehzahl des Verdichters sicherlich erreicht wird! |
Ja ist es. Nennt sich "ENG Relight" dafür gibt es Graphen, die zeigen, bei welcher höhe welche Geschwindigkeiten erreicht seien müssen.
Beim CFM56 auf dem A320 müssen es für stabilzed Windmill bsp. mindestens 280kt bei 20000ft anliegen. |
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