Karriere bei "pausen"...?

[Africanchill]

hallo zusammen da ich mich gerade sehr intensiv damit beschäftige ob ich nun eine Atpl ausbildung machen soll oder nicht und gerade alle für mich infrage kommenden Pro und kontras sammle... auch wie ich es machen also privat modular oder ganzzeit oder doch bei lufthansa bewerben...

naja also ich stelle in frage überhaupt ein medical class1 zu bekommen wegen einer radiusköpfchenluxation
(im ellebogengelenk ne "schädigung" )(class 2 habe ich wegen segelfliegen)
- sollte ich die 500 euro investieren damit sich meine überlegungen
überhaupt lohnen fals ich untauglich bin kann ich gleich umdenken..
und es wird zeit für mich zu wissen was ich aus meinen leben machen
werde, finde ich (11.klasse) ich weis für manche früh aber wenn ich mich
für etwas entscheide was ich 50 jahre meines labens machen werde
kann ich mir auch 1 1/2 jahre dafür zeit geben das zu entscheiden...

ich weis das es dazu keine razionale antwort gibt aber ich freue mich über zweite persöhnliche meinungen....

nun zur eigentlichen frage :

mir kam die frage ob man als pilot wenn man für eine airline sagen wir 2 jahre arbeitet und dann wechselt bei der neuen wieder von unten anfängt also gehaltsstufen usw und man so nie eine verbesserung des gehalts erzielen könnte auser das einstiegsgehalt is besser...
oder ob man sich wenn man nach ein paar jahren bei einer airline langstrecke als Co-pilot fliegt als selbigen bei einer anderen airline bewerben/aufgenommen werden kann...? also bewirbt man sich mit type rating oder machen die des wie die es brauchen
oder bei berufspausen...
???

ich danke dir das du es bis hier gelesen hast und hoffe das ich mir hier keine feinde mache wenn ich hier so persöhnliche fragen stelle....
ich freue mich über jede antwort und meinung!

liebe grüße africanchill

[Domte]

Servus,

erstens, würde ich immer versuchen die Ausbildung bei einer renommierten Airline wie die LH odewr Swiss ... zu machen, da man dort nur ein geteiltes Risiko trägt.
Zweitens, mit einem sogenau bekannten gesundheitlichen Problem, wie Radiusköpfchenluxation, kannst du dich direkt an das Medical Center der LH in Frankfurt wenden und fragen ob es zu Problemen mit dem Medical 1 kommen kann oder nicht.
Drittens, in der Regel fängt man wieder ganz unten in der Hierarchie an da es in, meines Wissens nach, allen Fluggesellschaften nach dem Senioritätsprinzip abläuft. Wie es jedoch aussieht wenn man schon Kapitän ist oder innerhalb des Konzerns wechselt kommt immer auf die Airline an.
Ich bin mir aber sicher, dass du hier noch einige qualitativ hochwertige Antworten bekommen wirst.
Gruß
Domte

[Africanchill]

[Auron]

von: http://www.lufthansa-pilot.de/bewerbung/tests/flugtauglichkeit/flugtauglichkeit.php

-> Sollten Sie im Einzelfall Sorgen haben, ob bestimmte Erkrankungen ein Hindernis sein könnten, können Sie beim Recruitment Center die Telefonnummer des Medizinischen Dienstes der Lufthansa erfragen.


So, kaum Zeit , dieses Center darfst du jetzt ergooglen .

Auron

[Africanchill]

ist des zufällig die zweite auf der seite oder ???


http://www.pilotenboard.de/viewtopic.php?=&p=79656

[Domte]

Jep

[Africanchill]

[Domte]

[tankman]

[Intercepter]

Muss da leider zustimmen, Scheinerhalt ist extrem teuer und vor allem notwendig! Schon allein der PPL, dann noch ATPL mit Typerating usw... nicht empfehlenswert.

[flapfail]

[Africanchill]