Flugzeug rast in Menschenmenge

[C-Bass]

Missglückter Startversuch:
Bei einem Fest auf einem Sportflugplatz in Eisenach raste ein Kleinflugzeug in eine Gruppe von Menschen am Rand des Flugfelds. Mindestens ein Zuschauer wurde getötet, weitere zum Teil schwer verletzt.


Quelle: http://www.spiegel.de/panorama/0,1518,549943,00.html



Ich wollte da eigentlich auch heute hingehen, weil es gleich um die Ecke ist...

[Johannes1234]

Oh Gott,
das ist immer eine tragische Sache. Manche haben Glück und stehen 3, 4 Meter weiter weg, andere sind einfach zur falschen Zeit am falschen Ort. Tragisch, tragisch

[SwimmingKraut]

eigentlich gibt es doch eine startabbruchgschwindigkeit, oder gilt das nur für die großluftfahrt.
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BU 26./27. November
FQ 19./20. Februar
Medical 5. März
372. NFF

[Manu1987]

nene die gibts in der allgemeinen Luftfahrt nicht..

Alles eigene Ermessenssache des Privatpiloten.
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Gegenwind erhöht den Auftrieb!

[Sotrax]

die sache ist ganz einfach die, dass ich für ne C172 auf nem normalen Platz sicher keine V1 VR V2 brauche :p

da rotier ich immer mit 55 Knoten und steige mit 70 (nur ein beispiel)
und wenn mir da ein reifen platzt dann bringt ne V1 auch leider nix, weil das kaum kontrollierbar ist.
deshalb hätte ein vernünftiger Abstand Runway-Zuschauer das ganze am ehesten verhindert.


Edit: Aha, anscheinend hat er noch abgehoben und ist dann in nen Stall gekommen.
Da jetzt groß was zu sagen is Spekulation...
Ich hätt in der Situation versucht vllt im Bodeneffekt Geschwindigkeit aufzuholen und dann in sicherer Höhe meine Optionen durchdacht.
Bin mal auf den BFU Bericht gespannt wie es denn konkret ablief.

[DocGerd]

[edit]
Auf Wunsch des Autors gelöscht.

[Sotrax]

dann *sigh* ich doch mal gleich zurück!


V1 ist selbstverständlich NICHT nur bei Multi Engine, weil der Startlauf auch bei anderen Problemen als bei Engine Failure abgebrochen wird.
Bei einer PC12 o.ä kann ich mir durchaus vorstellen dass mit V1 VR V2 im gewerblichen Betrieb (in Amerika freilich, ist ja Ein-Mot) gearbeitet wid.


Und dass es bei kleinen Flugzeugen Vr gibt hab ich gesagt, nur ist die im Gegensatz zu großen Flugzeugen konstant

[DocGerd]

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Auf Wunsch des Autors gelöscht.

[Sotrax]

bei den 1 und 2 mots die ich bisher geflogen bin war Vr immer gleich..
den einzigen unterschied den ich da gemerkt hab is, dass bei voller maschine die maschine ein wenig länger braucht bis sie nach abheben des bugfahrwerks gänzlich abhebt.


joa, aber V1 is doch auch die "takeoff decision speed",nicht?
wahrscheinlich hinkt das beispiel doch wirklich sehr mit Einmots, da hab ich mich irgendwie verrannt ^^

[DocGerd]

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Auf Wunsch des Autors gelöscht.

[Mr.Saturday]

warum konnte das passieren?

[tankman]

v1 und v2 gibts sowieso nur bei jar 25 (cs-25) zertifizierten flugzeugen.
dh alle flugzeuge mit jet/turboprop antrieb bzw ab 12500 lbs oder > 9 paxen. hier werden performance minima vorgeschrieben.
dh es hat nicht unbedingt mit single bzw multi engine zu tun.
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an