Ryanair Flugzeug hat Unfall am Boden

[closed]

Moin,

http://www.news4press.com/Polen-Ryanair-Passagierflugzeug-hat-Unfall-am-BodenN_352437.html

So starker Wind, dass der eine 737 von der Landebahn drückt ??

[B744]

Wenn eine starke Böe den Flieger erwischt, ist so etwas denkbar. Da liegt es an den Piloten, wie er reagiert.

[closed]

Hätte ich nicht gedacht. Danke für die Info Hier gibt es noch ein Bilder dazu: http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6232491&nseq=11.
Hätte auch mehr Schaden entstehen können, wenn beispielsweise das Rad weggebrochen wäre

[flapfail]

[EDML]

Da die erst beim Anrollen waren halte ich das mit dem Wind für ein Gerücht. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist die Windanfälligkeit
einer 737 nicht so groß.

Nur bei Schnee oder Glatteis könnte das Probleme geben.


Gruß, Marcus

[flapfail]

[IchHalt]

[walker1984]

hmm also ich kann nur ne vermutung anstellen und sagen das der pilot wahrscheinlich gepennt hat. ich bin auch bei 25kts wind von der seite gestartet und das mit ner popeligen katana "2sitzig" und wenn man das querruder einfach ein bisschen in den wind hält so das man eine leichte schräglage hat und das gleicht man dann mit dem seitenruder aus um die center line zu halten..... ich weiß das so eine große maschine nicht so anfällig sein kann für wind was mich dann auch noch stutziger macht er hat doch bestimmt die line nicht gehalten war kurz abgelenkt was man beim start ja eh immer ist und dann ist es passiert... kann ich falsch liegen?

[EDML]

Hier muß man verschiedene Effekte auseinanderhalten:

- Bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten (bis 10-20kt) hat der Wind bis
zu einem gewissen Punkt praktisch keinen Einfluß. - Es sei denn der
Wind ist so stark, daß er den Flieger schon im Stand wegbläst.

- Bei mittleren Geschwindigkeiten macht sich der Wetterfahneneffekt
zunehmend bemerkbar. Die aerodynamische Steuerung ist noch zu
vernachlässigen.

- Bei höheren Speeds wird der Einfluß des Windes noch größer, dafür
wir aber die aerodynamische Steuerung effektiver.

Generell gilt aber für große Verkehrsflugzeuge, daß der Wind beim
Taxi und langsamen Rollen keine große Rolle spielt - zumindest bis
zu einer gewissen Grenze, die im Handbuch steht. Lediglich bei Schnee
und Eis ist das ein Problem. Daher gibt es für contaminated runways
auch wesentlich niedrigere Seitenwindgrenzen.

Das ist übrigens nicht mit leichten Flugzeugen zu vergleichen. Sie sind
im Vergleich zum Volumen viel leichter und damit wesentlich empfindlicher.

Deshalb muß man sie wenn sie geparkt sind auch festbinden - das ist bei
Verkehrsflugzeugen nicht üblich.

Gruß, Marcus

PS: Der Wind hat bei dem Unfall keine Rolle gespielt - die haben sich
wohl beim Drehen nach dem Backtrack verkalkuliert...

[sukram]

[walker1984]

hmm nur mal so ne frage zum backtrack...... wenn ich lande natürlich nur auf nem info platz (also unkontrolliert) auf nem verkehrsflughafen ist das sicher nicht möglich aber wenn ich gelandet bin und auf der rwy kehrt mache um gleich wieder einen takeoff melde ich immer das ich einen backtrack machen will.... und nun zur frage bezieht sich backtrack nur auf das umdrehen auf der piste oder ist es auch ein backtrack wenn ich über rollwege zur rwy kommen will? ....... denn irgendwie passt das nicht weil so ein großer vogel landet und startet doch nicht gleich wieder geschweige denn dreht auf der piste wieder um ...... für info wäre ich dankbar


mfg

walker

[closed]