extrem peinliche frage. . .

[SyrianArabAirlines]

Hallo,
ich machs mal kurz.
ich spiele manchmal Flightsimulator.
wo sieht man im cockpit auf welche höhe man steigen bzw sinken muss?
sagt dir das der tower oder kann man das i-wo ablesen?
peinliche frage

Gruß ivan
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Abi - CHECKED

Au Pair in London - CHECKED

Student Pilot - PROSPECTIVE

[Philipp EDDF]

Hi Ivan,

Mensch das braucht dir doch nicht peinlich sein!

Im Cockpit selbst gibt es in der Regel kein Instrument etc., auf dem du ablesen kannst auf welche Höhe du steigen oder sinken sollst.

Das sagt dir der Fluglotse, vorausgesetzt du hast einen entsprechenden Flugplan mit Flughöhen etc bei ATC eingereicht. Die Flugsicherung staffelt dann den an und abfliegenden Verkehr, je nach Verkehrlage in verschiedenen Flugflächen. Die Piloten erhalten demnach stä#ndig per funk neue Flughöhen auf die sie steigen oder sinken sollen.

Ggf. musst du dich in gesperrten oder begrenzten Lufträumen an Mindesthöhen halten. Das kann in einer An- bzw. Abflugkarte sowie in einer Aerial-Chart abgelesen werden.

Die Höhe, die der Flieger derzeit MSL fliegt kannst du am Höhenmesser im Cockpit ablesen. Dieser muss bis zum passieren des Transition Altitude ständig nachkalibriert werden, sprich auf den örtlich vorhandenen Luftdruck eingestellt werden. Sobald du die Transition Altitude (in Deutschland 6000ft bin mir aber nicht sicher) passiert hast wird auf den Standartluftdruck von 1013 hpA bzw 29.29 inch of mercury umgestellt.


So, habe jetzt ein wenig ausführlicher ausgeholt. Falls noch Fragen bestehen, als her damit!

Gruß,

Philipp
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Boeing 4 ever!

[TXL]

[Muffin]

Außerdem gibt der ATC dir die Vectors für den Anflug... das ist allerdings total chaotisch (jedenfalls bei mir): dauernd rechts, dann links, dann rechts, dann noch weiter rechts usw... kann sein dass ich da was falsch mache aber ich finde das ziemlich nervig deshalb fliege ich lieber bei IVAO...

lg, marvin

[Philipp EDDF]

[Niels86]

[flapfail]

[O.B.]

Wollte gerade schreiben, dass die tatsächlich unterschiedlich sind, ABER dann hab ich mal in die Charts von vatsim geschaut:

EDDM, EDDF, EDDH, EDDT.... alle auf 5000ft.

Abweichungen sind imho nur Einzelfälle.
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A320

[flapfail]

[NFFChris]

Also in Deutschland ist die Transition Altitude allgemein und für alle Flughäfen und Flugplätze bei 5000ft. In anderen Ländern kann, muss aber nicht unterschiedlich sein. In Samedan in der Schweiz müsste man dann schon am Boden auf Standarddruck gehen, weil der Platz in ca. 5000ft liegt *g*

[Intercepter]

Europaweit ist mir schon bekannt, dass die TAs unterschiedlich sind, Deutschland weit kann aufgrund der ziemlich ähnlichen Elevation der Plätze die TA wirklich gleich sein, weiß ich aber nicht, prinzipiell ist die TA schon von der Field-Elevation abhängig (lowest FL ist ja 1000 ft AGL oder 3000 ft whichever is higher)
Um kurz noch etwas hinzuzufügen... prinzipiell werden die Flughöhen von den Controllern zugewiesen gemäß dem aufgegebenen Flugplan. Viele Waypoints in Departures oder Arrivals haben einen sogenannten "altitude constraints", das heißt eine Flughöhe, über oder unter der man den Waypoint passieren muss. Wenn du zB einen Waypoint XY mit 4000 vor dir hast und der controller cleared dich auf FL 120 vor Erreichen des Waypoints, darfst du erst nach dem Passieren des Waypoints auf FL 120 weitersteigen (außer dir wird "unrestricted climb/descend" gewährt). Dh eine Altitude Clearance darf auch nicht immer verstanden werden, dass man blindlings die Höhe einschraubt und steigt/sinkt. Diese Constraints sind dann in den Karten oder am Navigationsdisplay zu sehen. Die Steig-und Sinkgeschwindigkeit darf man prinzipiell mal nach dem Profile, das das Flugzeug vorgibt fliegen... zB im Climb 300 KT bei Climb Thrust und die sich daraus ergebenden Rate of Climb, im Descend Idle-Thrust... wenn der Controller etwas anderes von dir will, wird er dich schon darum fragen...man kann sich den Descend somit auch einteilen... In der Regel erhält man im Climb 3-4 Flughöhen zugewiesen (zB 60, 100, 240, 340) und wenn der Verkehr es zulässt erhält man die Clearance für den nächsten Level bevor man den vorherigen erreicht, dass man continous durchclimben/sinken kann.
Was Reiseflughöhen betrifft, so wird im Prinzip die Flughöhe vom Piloten angepeilt und falls nicht sowieso lt Flugplan zugewiesen, requested, die dem Optimum Flight Level am nächsten kommt (abhängig von der Performance, vom vorherrschenden Wind - wird auch von fortschrittlichen Systemen angezeigt bzw ist in Tabellen nachzulesen). Gilt aber nicht immer, denn der ökonomischte Flugweg eines Jets wäre in etwa ein Parabel - auf einem kurzen Flug ist das nicht unbedingt komfortabel auf FL 390 raufzugehen um dann nach 5 min wieder zu sinken bzw. auch unter Umständen ungesund...
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"Lufthansa 3811, just for information, in Österreich roll ma auf der gelben Linie"

[O.B.]

Gleich mal ne Frage dazu:

Was sind denn dann "Initial Climb Altitude(s)" ?

Gibt es afaik in EDDM, da ist die auf FL70 angegeben. Ist das nur ne Höhe auf die man einfach so steigen darf auch wenn man noch keine Freigabe vom ATC hat (z.B. wenn extrem viel Traffic ist) , oder wie läuft das ?
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A320