B 747-8 bei LH

[RobDeBaer]

Hi,

LH hat ja 20 B747-8 geordert (plus 20 Optionen), was denkt Ihr, kann man davon ausgehen, dass diese zustäzlich zu den 30 aktuellen 747-400 in Dienst gestellt werden oder dass die 400er ausgemustert bzw. zu Frachtfliegern gemacht werden?

Angenommen die 400er würden weiter betrieben werden, dann könnte man 747-8 und 400er doch nicht mit einem TR fliegen, wie das z.B. Airbus der Fall ist oder? Da die 8er ja wahrscheinlich Fly by Wire etc. haben wird? Seh ich das falsch?

Würd mich mal interessieren,
danke
Robert

[ready for take-off?]

die 744 werden teilweise ersetzt werden - aber bestimmt nicht alle - besonders wenn man bedenkt, dass die neueste 400er in der LH-Flotte so um 2001 ausgeliefert wurde (die wird noch bis ca. 2015) in der passage - Flotte fliegen

die Kapazitäten einiger umgebauter 400er als Frachter könnten Verwendung finden - ob dies allerdings in die aktuelle Flottenpolitik von LH Cargo und Aero Logic (mittelgroße Frachtflugzeuge) passt ist da ein anderes Thema

die 744 und 748 kann meines Wissens mit einer ergänzenden Typenberechtigung vergleichbar mit der 343, 333 und 346 geflogen werden

das fly by wire System dürfte dabei ein eher kleines Problem darstellen - es braucht sich deswegen das Flugverhalten/Fluggefühl nicht zu ändern
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See beyond the ordinary

[rgé]

Tach,

die 748 kommt wahrscheinlich 2010. Zu dem Zeitpunkt wären die 744 zwischen 20 und 7 Jahre alt und wohl nicht mehr all zu lange im Dienst der LH. Dass es ein gemeinsames TR für 744 und 748 geben wird, wage ich zu bezweifeln (im Bezug auf die Lufthansa, da die beiden Maschinen nur wenige Jahre parallel fliegen werden - ansonsten bemüht sich Boeing, ein gemeinsames Rating 744/748 zu ermöglichen).

Die 744 als Frachter zur Cargo ? Halte ich auch für unwahrscheinlich. Ich vermute, die LH ist da eher auf neuere Flugzeuge aus und wird sich 777-Frachter zulegen, wie es auch bei der neuen Tochter Aerologic geschehen wird.

Gruß

[closed]

[deDennis]

da war vor nicht allzu langer zeit mal ein interessantes interview mit dem jürgen raps, glaube in der aero. da hat er gesagt, die 748 wird ein teil der 744 flotte ersetzen.
die airlines scheinen ja nicht wirklich überzeugt von dem flugzeug zu sein, LH ist ja bis jetzt auch der einzige kunde für die passagierversion, obwohl die 748 schon ne zeit lang angeboten wird...
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MD-11 -> beste Flugzeug ever


375. NFF

[TXL]

[Mace]

[deDennis]

sorry Mace, bei allem respekt, aber das ist ziemlicher schwachsinn
AeroLogic ist ein Joint Venture, an dem LH Cargo und DHL je die hälfte der anteile halten. es ist geplant, dass die wochentags für DHL fliegen, und an wochenenden für LH Cargo.

übrigens sind die MD-11 ziemlich neu und brauchen mittelfristig keinen nachfolger. 14 der flugzeuge wurde werksneu zwischen 1998 und 2001 gekauft, darunter die letzte überhaupt gebaute elf D-ALCN. darüber hinaus wurden in den letzten jahren 5 weitere maschinen gebraucht von alitalia und varig gekauft. das würde man kaum tun, wenn man die flotte bald ausmustern will.

außerdem könnte die LH, auch wenn sie wollte, nicht einfach "abstand nehmen" von LH Cargo wg KTV und und und...

warum sollte sie auch? LH Cargo ist weltweit die zweitgrößte frachtairline (wenn ihr meint, ich liege falsch, vergesst bitte nicht die belly fracht der LH, geht nämlich alles über Cargo ) und fährt - wieder - rekordgewinne ein...
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MD-11 -> beste Flugzeug ever


375. NFF

[Mace]

[TXL]

Du vergisst den nicht zu unterschätzenden Fakt, dass die LH Cargo die Flieger nur am Wochenende nutzt. Ist schon ein Unterschied von 19 Flugzeugen, 7 Tage die Woche, + 2 Tage AeroLogic....da würden die Kapazitäten immens runtergefahren.

[sf260]

Wo bitte soll den FedEx ein Ausmusterungsprogramm für die MD-11 haben? So unökonomisch waren die Teile übrigends als Paxflieger nicht, nur der A340 und die B777 waren halt moderner und wirtschaftlicher!
Als Frachter schlägt sie sich ganz gut. Der Großteil der Flotte wurde zu Frachtern umgerüstet! Also als Frachter ist sie immer noch ein sehr begehrtes Flugzeug. FedEx wird auch ihre DC-10 weiterfliegen!
Zu den Frachtairlines: FedEx, UPS und DHL zählen zu den Integrators, dass heisst sie sind keine Frachtflugzeuge im klassischen Sinne. Bei den klassischen Cargoairlines führt derzeit Korean Air Cargo. Dann kommt soweit ich weis LH.
Und wieso sollte LH nicht 400er zu Frachter umrüsten lassen? Die Combiversionen, die LH noch betreibt wären prädestiniert dafür! Ein Flugzeug dieser Größe fehlt nämlich mittlerweile und bei LH gibt man auch offen zu, dass es ein Fehler war die 747 vorzeitig in den Ruhestand zu schicken! Die Flieger sind schließlich da, also gehe ich auch mal davon aus, dass sie umgerüstet werden.
Zur B747-8: Soweit ich weiss, soll die Maschine kein Fly by Wire erhalten. Das Cockpit soll sich auch weterhin an dem der 400er in modernisierter Form orientieren!

[Mace]