LH A320 crosswind approach (fast crash) (1.März Hamburg)

[EDML]

Das BLG (Body Landing Gear, 2x) von der 747 ist drehbar. Das läuft aber über den "Tiller" und dient nur zum Manövrieren (z.B. Drehen auf einer engen Bahn nach einem Backtrack). Dabei dreht sich das BLG allerdings umgekehrt zum Bugrad.

Bei der B777 lenken die hinteren Räder des MLG in engen Kurven auch mit.

Das dient aber alles nicht zum Landen sondern nur dazu, daß beim engen Drehen am Boden nicht die Reifen von der Felge springen.

Gruß, Marcus

[SteeringPin]

[EDML]

Hallo,
für das drehbare Fahrwerk hätte gerne mal irgendeine Quelle. Ich kann mir das beim besten Willen nicht vorstellen. Drehbar ohne lenkbar wäre ziemlich schlecht für den Geradeauslauf / Spurtreue.

Zum Landen ohne Decrab: Das ist bei sehr starkem Wind auf jeden Fall sinnvoll, da der Moment des Decrab während des Abfangens entfällt.

Das ist allerdings nach den Dokumenten der Hersteller nur von Boeing explizit zulässig. Auch für die ex. MD Flugzeuge ist es laut Boeing nicht zulässig. Airbus empfiehlt bei starkem Seitenwind das Flugzeug zumindest zum Teil "geradezutreten", max. zulässig sind 5° Crab.
Die Zulassungsvorschriften schreiben die Technik nicht vor - es muß lediglich von einem Testpiloten des Herstellers vorgeführt werden (daher "Max. demonstrated Cross-Wind").

Hier das Airbus Dokument dazu (Seite 7):

http://www.smartcockpit.com/pdf/flightops/flyingtechnique/47

Und das von Boeing (Seite 14):

http://www.smartcockpit.com/pdf/flightops/flyingtechnique/12

Das die B52 das Fahrwerk auch drehen kann ist gut möglich - habe ich noch nichts dazu gelesen.

Gruß, Marcus

[Pascal]

http://www.b737.org.uk/landinggear.htm#General

[SteeringPin]

Danke Pascal, das klärt endlich mal warum die Bobbys so seltsam durch die Gegend eiern.

Ich hab jetzt auch nochmal die OMs bemüht und hab die passenden Passagen gefunden. Über Boeing kann ich nix sagen, aber unser A320 OM-B sieht das so wie EDML gesagt hat. Nur eben von max zulässig ist nirgendwo die Rede. Empfohlen wird das gradetreten auf bis zu 5° Crab aber es gibt offenbar keine Limitation auf 5° Crab für das Fahrwerk. Der interessierte Leser liest noch weiter und findet noch mehr interessante Passagen. Bei WET RWY bestehe wegen der geringeren Reibung weniger Notwendigkeit zum geradetreten und bei CONT RWY soll nicht decrabbed werden, GARNICHT. Mit vollem Crab aufsetzen um die Spur besser halten zu können.
Letztendlich hat es der Checker auf den Punkt gebracht mit dem ich neulich Linecheck hatte. Wenn richtig Wind ist, und man sowieso mächtig am rödeln ist um das Ding stabilisiert runterzubringen, ist es eigentlich wenig sinnvoll wenige Fuß über der Bahn den stabilisierten Flugzustand aufzugeben um mit Crosscontrol zu landen. Dann rappelts bei der Landung zwar etwas mehr als decrabbed, aber die Sache ist safe. Und wenn man sich entscheiden muss verkaufen wir dem Kunden Sicherheit und nicht Komfort.

[EDML]

Danke für den Link mit dem B737 FW. Ich hatte auch gesucht, aber nichts passendes gefunden. Das sind offensichtlich die Dämpfer gegen Flattern des Fahrwerks.

Zum Decrab: Mir hat ein A320 Ausbilder erzählt, daß die Airbus Fahrwerke enorme Landestöße aufnehmen können aber keine besonders großen Scherkräfte....

Das das Landen ohne Decrab vor allem bei Böen sinnvoller ist, steht zweifelsfrei fest. Es gibt sogar ein Video von dem fraglichen Tag in EDDH, wo man kurz vorher eine 737NG von AB landen sieht, die ganz stabil einfach ohne Decrab in die Bahn fliegt - völlig problemlos. Gibt halt einen ziemlichen Ruck aber auf jeden Fall besser, als im Moment des Decrabs noch eine Fläche in den Wind zu heben und für 1-2s wie ein Drachen den Böen ausgesetzt zu sein.

Von Boeing gibt es dazu im Netz auch einige beeindruckende Videos, wie sie das bei der Flugerprobung mit Widebodys (B747, B777) machen.

Gruß, marcus

[Sensei]

Mir hat mal ein Checker erzählt, bis 25° Crab könne die 737 ab... Ich will's aber nicht ausprobieren .

[EDML]

Nach den Videos, die so im Netz kursieren (B777, B747 Crosswind Landungen) dürfte das stimmen.

Dürfte aber einen ziemlichen Ruck geben

Gruß, Marcus