LH A320 crosswind approach (fast crash) (1.März Hamburg)

[Noco]

klär uns doch alle auf: was sind denn die limits? scheinbar kennt hier jeder, außer den beiden piloten das om-b a320 auswending.
sorry für die polemik, aber wie gesagt: ich nachhinein kann jeder glänzen.
wenn der anflug out of limits war, dann wirds sicher konsequenzen geben, aber ich gehe mal davon aus, dass rechtlich alles ok war. die sind ja auch nicht lebensmüde! wenn man unten steht sieht die sache sicher anders aus, aber solange der anflug gut läuft und die rwy offen ist...ich wäre vorsichtig damit irgendwelche schlauen tips und tricks zu geben. go around war sicher die richtige entscheidung und jeder in der branche kann froh sein, dass da nix passiert ist! sonst gehts nämlich gleich wieder abwärts

[Noco]

http://youtube.com/watch?v=4V4KGr4W0vU
auch ein interessantes video zu dem thema.
ne diversion zu machen ist mit sicherheit nie ne falsche idee! dafür muss sich jeder seine gates setzen und wenns nicht passt.... deshalb gibts ja monatsgehalt und nicht landeprämien.
andererseits, wer weiß schon wie es zeitgleich in bremen oder hannover aussah...der sturm war ja über ganz europa. spekulieren kann man da ewig

[MasterCaution]

[Mischi]

also ich kann nur sagen, wenn die lh das rauskriegt, finden die garantiert irgenwelche fehler raus, und dann bleibt in der besprechung bestimmt kein auge mehr trocken.....
mit dem lizenz entzug weiss ich nicht aber ordentlich eins auf den deckel bekommen wird er wohl...
weiss eigentlich jemand, ob und wie stark der flieger beschädigt war??
auf dem foto sieht man ja eindeutig, dass der flieger mit der tragflächenende die landebahn berührt...
ich tippe mal da muss erstmal die struktur begutachtet werden...

Viele grüsse
Michael
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...there is no better way to fly...

[pet]

Wie sieht das aus, wird da mit den Piloten noch eine Nachbesprechung gemacht seitens der Lufthansa oder gehen die ohne weiteres in ihren nächsten Umlauf?

[der alex]

"wenn die LH das rauskriegt"

Der Flieger steht in der Werft, die LH wird das wohl wissen
Solange der Anflug in den Limits war, also ATIS, METAR, Windcheck vom Tower unter den X-Wind Limits war wird den beiden (Hauptsächlich dem PIC) wohl keiner ans Bein pinkeln können.
Mehr will ich dazu gar nicht genau sagen, weil dazu fehlen die Informationen. Aber ich finds schon erstaunlich wie viele 15 jährige Spezialisten (nichts gegen 15 jährige ) sich hier im Forum tummel. Wenn ihr auf eurem PC nen Airbus bei X-Wind landen könnt, dann hat das mal sooowas von gar nichts mit der Realität zu tun. Also, bevor man nichts zu sagen hat: Einfach mal die Fr**** halten

[tankman]

ein paar dinge zusammenfassend.
1. airbus selbst hat keine x-wind limits! (außer bei autoland) - ob lh hier ins om-b welche vorgibt kann ich nicht sagen. aus der realtität... einen 1. versuch macht man eigentlich immer (wenn limits erlauben), außer man entscheidet sich schon im vorhinein woanders hinzufliegen.
2.spoilers über der piste ziehen - gaaaaanz schlecht idee - unkontroliertes runterknallen, stall, verlust der steuerbarkeit. also das macht man NICHT.
3. das problem war, dass das flugzeug nicht in den boden geflogen wurde. muss aber nicht heißen, dass geflaret wurde. bei einer starken windkomponente von vorne, muss man bis zur landung fast einen negativen input machen.
4. eigentlich hab ich keinen roll-input gesehen. außer ich war nicht aufmerksam - die roll-spoiler haben sich doch nicht bewegt?
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[Noco]

ein kontrollierter einschlag dann also...nee stimmt schon, go around ist ja meistens die unsichere variante. reverse thrust wär doch auch ne supi idee, dann floatet man auf jeden fall nicht mehr (doofer airbus lässt das leider nicht zu)
da wirds bestimmt fragen zu geben, aber das wäre ja schlimm wenn nicht. schließlich will man damit ja zum beispiel die sim-schulung verbessern und da ist man auf solche erfahrungen angewiesen.
dem pic wird schon klargewesen sein, dass bei dem wetter in ham min 15 spotter stehen, der will auch seinen job behalten und wenn der wind out of limits ist, dann bricht er ab. - vermute ich jedenfalls...
sicher kann man jetzt durch genaues studium der ruder etc "den fehler" finden,nur ist so ein böiges wetter halt sehr "dynamisch". das macht so ne böe nunmal aus. und wenn in 30 fuß so ne gust kommt, dann gibts den go around und nicht han solo style spoiler fahren oder so nen quatsch. DANN ist er seine lizenz los, aber 100pro

[MasterCaution]

[robson ponte]

Werner,
du scheinst ja ein ziemlicher Spezialist zu sein und hast es wohl auch nicht nötig, Leuten mit ATPL wie u.a."mastercaution" mal zu glauben die sich vielleicht etwas besser auskennen mit der Funktionsweise von Spoilern.

PS: die Phrase "ready for takeoff" gibt es übrigens seit langem nicht mehr .... nur mal so

[Speedbird715]

Hmmm... Zeit vom ersten Gedanken "Oh Sch***!" bis zum Aufschlag des linken Flügels... 1 Sekunde, 2 vielleicht? Die investigative Nachbesprechung hier in alllen Ehren, aber ich glaub viel mehr als 'alle Gase auf laut' und 'Nase nach oben' hatten die nicht im Sinne. Die instinktive Reaktion ist da meist nicht völlig verkehrt. Den möcht ich sehen, der in einer solchen Situation noch eiskalt Optionen abwägt

Insofern shit happens, alle leben noch, das Flugzeug ist halbwegs intakt... wie war das: "It's a good landing if you can walk away from it"?

[tankman]