Was würdet ihr mir raten? (bzgl PPL in USA)

[n00b]

So, hab es schon bei pilots.de gepostet und poste es nun hier, auch wenn es nicht die feine Art ist

Hallo miteinander,
ich hatte hier vor einiger Zeit schonmal gepostet, als ich eine gute Flugschule in meiner Umgebung gesucht hab. Mittlerweile habe ich mich weiterinformiert und bin von der Idee überzeugt, den PPL in den USA zu machen. Dazu habe ich jetzt schon jede Menge gelesen, aber vllt könnte ihr mir noch ein paar Fragen beantworten (vor allem die Leute die ihn drüben gemacht haben).
Erstmal meine jetzige Situation:
Ich bin 21 Jahre alt und beginne im August ein Studium in Holland. Die BU bei der Lufthansa hatte ich leider nicht bestanden, Geld für eine ATPL Ab inito Ausbildung ist nicht vorhanden. Ich würde nun gerne den PPL machen, um zu sehen, ob Fliegen wirklich dieses unglaubliche Erlebnis ist, wie ich es mir vorstelle. Außerdem möchte ich mir offen halten, nach dem Studium (in 3-4 Jahren) doch noch den ATPL zu machen (falls ich zwischendurch im Lotto gewinne . Ich habe momentan ca 8000€, womit ich in keiner Flugschule in meiner Umgebung (NRW, Düsseldorf) nen PPL bekomme.
Nun meine Fragen:

1.: JAA oder FAA PPL? Mit dem FAA kommt man ja billiger weg. Man kann aber erstmal nur n-regestrierte Flugzeuge in Deutschland fliegen, bis man 100h hat (um ihn dann umschreiben zu lassen). Aber ich denke für mich wäre FAA der richtige, oder? Erst ist billiger und für jemanden der vorerst nur ab und zu fliegen will doch zu gebrauchen, oder? Und dazu noch: Gilt in Holland die gleiche Regelung wie bei uns? Könnte ich dort auch n-regestrierte Flugzeuge fliegen?

2: Man soll sich ja meist mit Unterlagen auf die Theorie Prüfung vorbereiten und diese Direkt vor Ort ablegen. In Deutschland besteht die Theorie ja aus mehreren 100 Stunden. Das müsste doch ein unglaublicher Lernaufwand sein? Wieviel Zeit müsste man für die Vorbereitung einrechnen? Nicht das ihr mich falsch versteht, bin gewillt zu lernen, aber als Schüler ist man sehr viel mehr als eine Woche am Stück lernen ja nicht gewohnt

3: Ich wollte den Stress nicht so riesig werden lassen. Man kann den Schein ja in 3 Wochen machen, aber würde mir schon 5-6 Wochen Zeit lassen. Was muss ich hier für Nebenkosten (Unterkunft etc) berechnen?

4: Angenommen, ich mache nach dem Studium den ATPL, habe bis dahin aber noch nicht den FAA PPL in den JAR PPL umschreiben lassen. Muss ich das vorher noch tun?

5: Habe mir ein paar Flugschulen rausgesucht,welche ganz gut klingen. Hat jemand mit einer von denen Erfahrungen gemacht? http://www.naples-air-center.com http://www.eaa-fly.com http://www.dr-schwahn-aviation.com

6: Ist Südafrika eine Alternative? Ist das Umschreibeprozedere noch umfangreicher?

7.Kann man es schaffen, den Schein Ende Juli in den Händen zu halten?

8. Bei den Flugschulen sind immer nur die 45 Mindeststunden aufgelistet. Ist die Nachtflugberechtigung schon dabei?


Wäre echt verdammt nett würde sich jemand Zeit für diese Fragen nehmen. Ihr seid doch die einzigen die ich da Fragen kann

MfG
Priceless

[Amok]

schon mal informiert wo du eine N chartern kannst ?

weil dann ist FAA hinfällig

würd dir zum JAR raten

[n00b]

danke für deine Antwort. Hatte von Möglichkeiten in Dortmund und Köln gelesen, was für mich als Hildener (fast Düsseldorf) durchaus okay wäre

[McFly]

hallo,

hab letzte jahr meinen ppl im naples air center in florida gemacht. habe eine jar lizenz gemacht. es gibt aber einige flugschulen, die eine ausbildung nach jar anbieten. dann hast du den ganzen umschreibekram nicht an der backe.

das lernen ist schon ein wenig aufwand. habe mir die bücher vorher besorgt und einen großteil versucht vorher zu lernen und dann in amerika den rest gemacht und wiederholt. versuch das auf jeden fall, denn ich denke fliegen und dann noch alles neu lernen ist extrem anstrengend. unterschätze das fliegen nicht. ich war jeden tag fix und alle. und dann hat man nicht mehr soviel energie und ist froh, wenn man einen großteil stoff "nur" wiederholen muss.

für den jar brauchst du keinen nachtflug. du hast auch die möglichkeit beide lizenzen zu machen. das ist nicht sooo viel teurer. dann könntest du auch ohne probleme stunden in den usa sammeln

[peti81]

Würde dir auch zum JAR Lizenz raten, hab meins
in Kalifornien gemacht und war absolut zufrieden!

Es gibt natürlich immer Sachen die einem nicht gefallen
(Flugzeuge in den USA sind generell nicht in einem besonders
guten Zustand) aber das heisst jetzt nicht dass man da ständig
in Lebensgefahr ist, man muss nur halt gelegentlich ne Flug absagen
weil das Flugzeug gerade repariert wird...

Die Schulen die du genannt hast sind bestimmt nicht schlecht,
hab mich damals auch über den Schwahn informiert, hab es dann
aus 2 Gründen sein gelassen:

1) die bieten nur den FAA an, und das macht meiner Meinung nach
wenig Sinn wenn du später in Europa fliegen möchtest.

2) ich hab mir vorgenommen mein Englisch aufzubessern und das geht
nun mal schlecht wenn 99% der Schüler aus Deutschland kommen.

In Kalifornien (San Diego) gab es nur Engländer und Amerikaner
denn es war eine englische Schule, übrigens die einzige die in
Kalifornien nach JAR ausbilden darf!

www.flyaaa.com

5-6 Wochen sind genug, weil das Wetter IMMER gut ist, Hurrikans, Tornados und Orkane wie in Florida kennt man da nicht!

Hab Theorie+ Praxis da gemacht, war echt anstrengend, würde dir also
auch vorschlagen die Theorie schon in D ein wenig anzuschauen und versuch lieber 6 als 5 Wochen einzuplanen so dass du auch mal
ein wenig von der Umgebung siehst (Tijuana/Mexiko ca 25km entfernt,Los Angeles und Las Vegas sind auch nicht weit weg)

Na ja hoffe dir geholfen zu haben!

LG!

-peti81-

[blablubb]

[wuuusch]

Nach der Laenge des vorherigen Beitrages muss ich sagen, die Hapag-Jungs geniessen definitiv zu viel Freizeit...

blablubb,
also ich habe kein Problem damit, meine Fehler einzugestehen, habe aber mit der FAA-Lizenz bisher noch keine Probleme gehabt. Fliege damit allerdings auch nicht in Deutschland.

Die Grundausbildung in Amerika durchzufuehren, ist definitiv von grossem Vorteil. Und: wenn man's richtig macht, spart man auch Geld dabei und das nicht zu knapp. Allerdings, es ist mehr Aufwand und lohnt sich eigentlich nur, wenn man eine JAR-Lizenz dort erwirbt.

Interessenten muessen sich jedoch darueber bewusst sein, dass eine JAR-Lizenz von der CAA in GB ausgestellt wird und danach saemtliche Validationen und Briefverkehr mit denen und nicht dem LBA erfolgen.

[Red-Baron]

Habe selber meine gesamte Ausbildung (PPL, IFR, CPL, ATPL und CFI=Fluglehrer) in den USA gemacht und war dort auch als Fluglehrer tätig, hatte zu dem Thema US-PPL schon mal einen Beitrag geposted, wenn’s interessiert hier noch mal der Link:

http://www.pilotenboard.de/viewtopic.php?t=4458

Cheers

[jonas]

[McFly]

[Spacefish]

Sollte kein Problem sein mit Ende Juli, mehr als 3 Monate braucht man nicht für Anmeldung und Vorbereitung. Und die Ausbildung selber dauert 4-6 Wochen.
Wenn man denn nun ein paar Stunden mehr braucht versteh ich nicht ganz das Problem. Das kann Dir in DLand genauso "passieren" und selbst wenn nicht, dann hast Du doch entsprechend mehr Stunden im Logbuch zu stehen, die selbst mit Fluglehrer in den USA erheblich billiger sind als Solo-Stunden hier.
Und direkt nach der Ausbildung alleine rumdüsen ist eh keine gute Idee. Hab ich auch gemacht, einmal, war ok, weil ich noch voll drin war. Aber wer kommt denn schon dazu, 3mal die Woche zu fliegen. Bevor man da ein wenig mehr Erfahrung und Routine hat würde ich auf nen Safety Pilot nicht verzichten, die 30 € mehr pro Stunde hab ich dann auch noch.

[fly2010]

Hallo,
laß Dir nicht den Mut nehmen. Juli kann man schaffen. (Wird dann aber auch Zeit).
Ich habe meinen Erstflug am 24.04.200x gehabt. Unterrichtsbeginn am 25.04.200x.
Ende August gleichen Jahres war ich mit allen Std. durch bis auf die Überlandflüge. Dazu muß man die Theorie Prüfung fertig haben. Wo ich mich dann eigentlich im Winter vorbereiten wollte. Nach langem Rätseln (wieder was verlernen oder reinklotzen) habe ich in 10 Tagen die Prüfungsfragen in mich hineingeprügelt und im Sep. die Prüfung gemacht. Alle Teile auf Anhieb bestanden. Das kommt wohl auch nicht so oft vor, da die etwas komisch geschaut haben. Es waren viele Wiederholer dabei was ich nicht wußte, die mich aber nervös machten, da die alle so schnell gingen. Hinterher sagten mir die Prüfer das aber.
Nächsten Tage gleich die Überlandflüge und Prüfung am 19.10.200x.
Wenn man sich nicht verrechnet kommt man auf ca. 6 Monate und es hätte durchaus schneller gehen können:
Prüferwechsel wegen Urlaub (siehe Beiträge zuvor)
2. Maschine in Rep. - Steuerseile nicht so schnell lieferbar
Fluglehrer in Urlaub
Also 4-6 Wochen schneller hätte es sicher gehen können.
Achso - der Schein ist ein JAR-FCL PPL(A).
Nachdem ich den nun einige Zeit hier in D in gebraucht habe, bin ich gerade am Lernen für die Theorie den FAA Schein (den echten) zu machen.
+ Englisch, + Praxis auffrischen, + Urlaub = Schein. Vielleicht klappt es ja.
Alle Stunden vom JAR-FCL werden beim FAA PP angerechnet, so daß NVFR dazukommt und etwas Auffrischung kann nicht schaden (der Sicherheit zu liebe).
Wem das so zu teuer ist, der kann auch den JAR-FCL PPL in den USA einfach für seinen Fliegerurlaub anerkennen lassen. Das ist einfacher als andersherum den FAA PP beim LBA.
Nur Mut wer den nicht hat, bleibt Fluggast...
und das Lernen mit 24 sollte einfacher sein, als das Lernen mit 40.
Viel Erfolg!