Noch ne kleine Frage

[ls4david]

In welchen Moment hat ein Flugzeug den meisten Auftrieb?
Ich denke für alle die auf der LFT sind ist die Frage kein Problem.
Gruß
David

[ls4david]

Noch ne Frage dazu
Was leifert mehr Auftrieb.Druck oder Sog?Und wie ist die Kraft aufgeteil?
Gruß
David

[DocGerd]

[edit]
Auf Wunsch des Autors gelöscht.

[Downmaster]

Hm, die Frage ist etwas unpräzise gestellt, willst du wissen wann der Flügel numerisch gesehen die größte Auftriebskraft gibt? Normalerweise passiert das in den Kurven - da muss die Horizontalkomponente des Auftriebs das Flugzeug um die Kurve ziehen, während die Vertikalkomponente immer noch das ganze Gewicht stützt.

Aerodynamisch gesehen hängt der Auftrieb u.a. vom AOA, dem Angle of Attack ab - also dem Winkel zwischen Flügelprofil (Chord Line) und dem Luftstrom. Das sieht so aus:



MfG, Downmaster

[AlphaNovember]

Außerdem hängt er noch von Temperatur, Geschwindigkeit, (Luftdichte) und Profil ab. Gegenwind ist auch nicht schlecht

Ich empfehle dir dazu "Flug ohne Motor" von Kassera

[phil_k]

sobald der flieger rotiert hat er seinen größten auftrieb für kurze zeit...

[AlphaNovember]

In der Regel stimmt in diesem Moment Luftdichte, Geschwindigkeit und Anstellwinkel. Dazu kommt, dass der Flieger Gegenwind hat und die Slats bzw. Flaps extended sind, ja. Da hat er schon einen großen Auftrieb, wenn du allerdings in 300 ft Höhe auf 350 kts beschleunigst und Gegen den Wind mit 30 Grad die Nase in den Himmel ziehst, hast du meines Erachtens noch mehr.

[Downmaster]

Hängt davon ab ob man nur die absolut vertikale Komponente des Auftriebes am Flügel Auftrieb nennt, im Landeanflug mit hohem Pitch wirkt ja viel Auftrieb "nach hinten", also paralell zum Horizont. Die vertikale Komponente vom Auftrieb ist jedoch die gleiche wie sonst auch.

[ls4david]

phil-k hat recht.
In dem Moment wo das Flugzeug abhebt oder kurz vorm durchsacken hat es den größten Auftrieb

[Downmaster]

Allgemein gesagt: Der Load Factor (Auftrieb des Flügels / Gewicht des Flugzeugs) ist am höchsten wenn das Flugzeug in seiner vertikalen Achse positiv beschleunigt - das kann am Anfang eines Climbs sein (schliesslich ist im Steigflug selber wieder v.Lift = Weight), im Flare, in einer Kurve etc pp.

[B_ne]

[Downmaster]

...dadurch fallen Faktoren wie Temperatur und Druck aus der Gleichung, da diese in rho (der Dichte) schon enthalten sind