Kondenswasser am Flieger

[fliegerpilot]

hi
wie kann man das erklären, dass man erkennt, ob Kerosin im Tank ist, wenn sich Kondenswasser am Boden bildet?

Danke

[coiun]

Kondenswasser bidet sich wenn Luft sich abkühlt. Meine Überlegung wäre die (ich kenn das Phänomen nicht) wenn der Flieger landet ist das Kerosin um die -50°C. Da es eine große Masse ist dauert es lange bis es wieder auf Umgebungstemperatur ist und in der Zeit kann das Wasser kondensieren???

Aber das hab ich noch nie gehört von daher reine Spekulation.

[LOST]

Wenn das Kerosin um die -50°c hätte, wäre das ja katastrophal
Während dem Flug spielt ja die TAT eine große Rolle, die Temperatur vom Kerosin ist meistens immer ca. die TAT.
Von daher ist das Kerosin bei der Landung definitiv nicht viel Kälter (wenn überhaupt) als die Außentemperatur.
Steht das auch nicht in den Handbüchern, wenn die Kerosintemperatursanzeige defekt ist, das man sich an der TAT orientieren soll?!

Ich hab davon noch nie gehört, vielleicht hängt es ja mir der Dichte zusammen?

[Downmaster]

Fest steht das oft nach einem schnellen Abstieg vom Cruise Level sich Frost auf den Tragflächen bildet, da das kalte Kerosin nicht nur Wasser kondensieren- sondern auch gefrieren lässt.

[coiun]

Wird das Kersoin etwa geheizt?
Habe mir auch schon gedacht, dass die kalten Temperaturen nicht gut sein können, denn der Treibstoff bildet dann bestimmt Flocken, so ist es zumindest beim Diesel.

[eclipse500]

[LOST]

Wird das Kerosin nicht auch vom TAT "geheizt"?

Wenn das Kerosin während dem Flug zu kalt wird (bei Jet A Kerosin min. -37°c) dann sollten die Piloten entweder auf eine niedrigere Flughöhe gehen, oder die Geschwindigkeit erhöhen (Mach 0.01 mehr = 0.7°c mehr, oder so etwas in der Art).

Es gibt glaube ich keine Heizung für das Kerosin, verbessert mich bitte wenn ich falsch liege .

[eclipse500]

[LOST]

Falls die TAT aber so weit abfällt dann müssen die Piloten Gegenmaßnahmen ergreifen wie ich schon erwähnt habe.
Außerdem bringt mir der Wärmetauscher dann auch recht wenig, wenn das Kerosin in den Tragflächen einfriert

[Downmaster]

Man könnte natürlich auch die Tanks mit Bleed Air pressurizen und gleichzeitig auf Temperatur halten - allerdings wäre das mit Vorsicht zu genießen, den modernen "Bag-in-a-box" Integraltanks könnte das zu viel werden, ausserdem wenn man bedenkt das der Flashpoint von Jet-A bei knapp über 35°C liegt...

[tankman]

definitiv...
die kerosintemp fällt während des flugs auch schon mal unter die TAT.
bei einem normalen sinkflug erwärmt sich der treibstoff auch nicht proportional mit der tat, insofern ist der schon kalt wenn man unten ankommt. aber das hängt auch viel davon ab, wieviel grad der treibstoff beim tanken hat, und wie lange man in der luft bleibt. in dem fall kondensiert oder sublimiert die luft sogar. (wobei man eigentlich nicht 100%ig zuordnen kann, ob es der kalte treibstoff ist oder die skin temp)
"heizung" wurde schon gesagt, dass es wärmetauscher gibt, in dem fall mit dem öl.
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[G-Style]

Hey leutz,

also es kommt aufs Kerosin an, wenn wir vom Jet B sprechen, was z.B. in Canada oder Alaska getankt wird; Dies hat eine viel niedriegere Temperatur (~-50°C) als JET A (-40°C) und was wir in Europa benutzen JET A1 (-47°C).

Wenn sich aber die Temperatur des Kerosin dieser Temperatur nähert, gefriert das Kerosin nicht direkt, sonder es bekommt die Eigenschaften von Wax und verwaxt auch. Um dies zu verhindern, wird das Fuel im Tank z.B. durch heißes Öl vom Triebwerk, welches durch die Tank (=natürlich in Leitungen!!!) fließt, erwärmt.

Happy landings!