Turbojet vs. Turbofan Triebwerk

[Hias]

Hallo,

mal eine kleine Verständnisfrage: wieso kann ein Flugzeug mit Turbojet Triebwerk schneller fliegen (>1200km/h) als eines mit Turbofan Triebwerk (<1200km/h). Die beiden sind ja an sich gleich aufgebaut, ausser, dass das TurboFAN Triebwerk noch einen Propellereinlass hat, der die Luft mehr (?) ansaugt. Der Rest (Axialverdichter, etc.) ist ja gleich?!?

Also meines Verständnisses müsste WENN DANN der TurboFAN schneller sein weil die Luft noch zusätzlich eingesaugt wird?!? Aber das ist ja auf jeden Fall nicht der Fall, da TurboFAN bei zB Passagiermaschinen und Torbojet Triebwerke bei Jets hergenommen werden.

Zur Ansicht: S. 130 im Physik für Schule und Beruf (Ausgabe 2007).

Hat da jemand ne Ahnung?!? )

[blackeagle013]

Die Fan - Laufräder saugen durch den größeren Durchmesser zwar mehr Luft an als die Laufräder des Axialverdichters, allerdings wird diese Luft in einem Bypass- oder Nebenstromkanal um das Triebwerk herum geleitet und dien "nur" zur Kühlung und Geräuschdämmung.
Außerdem gibt es genauso Turbojet Triebwerke die nur <1200km/h schaffen.
Bei den Triebwerken in Kampfjets schauts meist so aus, dass die Verdichterstufe wesentlich länger ist (16-stufiger Axialverdichter im SAAB Draken <=> ~12 Stufen in einem Turbofan Triebwerk).
Soweit zum Triebwerk selbst. Der größte Teil des Vortriebs wird aber durch die Geometrie der Schubdüse erreicht. Überschall Jets haben immer eine kovex-konkav geformte Schubdüse, Passagierjets haben eine konvex geformte.

Ich hoffe das ist so einigermaßen verständlich

lg
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[Hias]

ok da kennt sich einer aus danke!

aber Fan Triebwerke haben auch Axialverdichter, oder? Sind die einfach kürzer dann? bzw. kleiner??

Das mit dem Kaltstrom leuchtet mir jetzt ein- habe ich mal vorübergehend vergessen Danke!

[Rasbas]

[blackeagle013]

Alle modernen Triebwerke verwenden einen Axialverdichter weil dieser um einiges effizienter ist als der Radialverdichter.

@Rasbas:
Beide Ströme erzeugen gemeinsam den Schub, wobei der Mantelstrom meist dem Primärstrom in der Schubdüse zugemischt wird.
Das Nebenstromverhältnis (Verhältnis zwischen Primär- und Sekundärstrom) liegt bei den in Großraumflugzeugen eingebauten Strahltriebwerken zwischen 4:1 und 6:1.
Verhällt sich bei Turboprop ähnlich:
Da werden 90% des Gasmenge dafür verwendet den Propeller anzutreiben und nur 10% erzeugen Schub.

Noch was zum Thema Schubdüse: Die ist natürlich konvergent/divergent geformt; nicht konvex/konkav. Sorry Fehler meinerseits

Ich hab 2005 eine Diplomarbeit über das Jettriebwerk des Österr. Saab Draken geschrieben also müsste das ganze so halbwegs stimmen. Wurde ja auch positiv benotet

lg
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[Rasbas]

[blackeagle013]

Ich sehe schon...
Wir beide ergänzen uns großartig

lg Patrick
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[Hias]

ja danke euch zwei !