Boeing 737NG Cockpit

[ready for take-off?]

Habe paar Fragen zum 737 NG Cockpit, die ich nicht klären konnte:

1. Der Autopilot besitzt die Funktion "CWS" - die Erklährung die ich gefunden habe ist, dass das Flugzeug mit dieser Funktion aktiviert bank und pitch hält außer der Pilot gibt inputs über´n yoke
Stimmt das so?
wäre dann sozusagen der Airbus-Mode für die 737?
Wird diese Funktion verwendet?

2. Im Cockpit gibt es eine Plakette auf der die max. zulässigen IAS/Machzahl für das Ausfahren von Fahrwerk und Klappen angegeben ist.
am unteren Ende gibt es allerdings folgende Kürzel: 230K ALT FLAP EXTEND
wofür steht ALT FLAP?

3. Gibt es eine zweite Möglichkeit außer dem "Hebel" am Throttlequadranten flaps und slats zu fahren - eventuell auch unabhängiger von einander?

4. wofür sind die drei Schalter mit der Beschriftung FLAP/GEAR/TERR INHIBIT? - für Wartungzwecke sind sie zu zentral gelegen?

Ich freue mich auf die Antworten meiner Fragen
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[LOST]

Zu 2. Das steht für Alternative Flap Extend, also für das Alternative ausfahren der Flaps. Es gibt bestimmte Knöpfe im Cockpit (ich glaub neber dem Fahrwerkhebel meistens) um die Flaps oder Gear alternativ auszufahren.

Damit ist eigentlich auch schon Frage 3. beantwortet, bin mir aber nicht sicher ob man Slats/Flats unabhängig ausfahren kann.

Zu 4., das sind die Schalter um die akustischen GPWS Warnungen zu unterdrücken, also z.B das Warnungen wie "Too Low Gear" unterdrückt werden.

[O.B.]

zu 01. : Ja, man könnte es Airbus Modus nennen. Ob das oft genutzt wird weiss ich nicht, daheim am FluSi hab ich das noch nie wirklich benutzt.
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A320

[eclipse500]

[ready for take-off?]

danke für die Antworten - super

@4.: unter den Displays befindet sich sozusagen die wichtigsten Anzeigen und Schalter vom GPWS
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[Howie206]

[tankman]

das müsste mal jemand den airbus programmierern sagen
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[eclipse500]

[tankman]

+/- paar grad dazu wenns ihm enfällt.
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[eclipse500]

[Transition]

Moin!

zu 1.) stimmt so ungefähr, wir benutzen es wie schon gesagt im Steigflug, damit die Pitch nicht über 7° steigt.

zu 2.) Höchstgeschwindigkeit für das Backup-Ausfahren der Flaps. Die Schalter dafür befinden sich am Overhead-Panel oben links neben den Flight-Control-Switches.

zu 3.) Flaps und slats kann man nicht separat fahren, alternate extension siehe 2.)

zu 4.) schon gesagt

Grüße!

[ready for take-off?]

thx noch mal
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