pilotenalltag bei start/landung

[leet]

hi
was funken denn piloten normal zum boden? und was reden die?
irgendwie so, oder (hab nur die deutsche flsim version):
frankfurt ground, this is lufthansa lima hotel 830, with delta (was heißt das?) request taxi for runway 7.
lufthansa lima hotel 830, with delta, taxi and hold short of runway 7 using taxiway november juliett charlie. contact tower on 119.9 when ready
taxi and hold short of runway 7 via taxiway november juliett charlie, lufthansa lima hotel 830.

und beim start oder so:
PF zum PNF
takeoff, v1, rotate, v2 (wie funktioniert das? bei v1 ist doch genau die hälfte der startbahn erreicht???)
positive climb rate, gear up...

wie siehts bei der landung aus?

danke^^

[Moehl88]

Hallo.

Also dein Delta ist die gerade aktuelle Version des ATIS...ATIS beinhaltet Wetter, aktuell benutzte Start-/Landebahn und sowas...

V1 ist meiner Erfahrung nach die Geschwindigkeit, ab der man einen Start nicht mehr abbrechen kann.

Joa, und sonst bekommt man doch im Flight Sim zumindest die grobe ATC Kommunikation mit...Was zwischen Pilot und Co Pilot läuft, leider nicht, kommt aber ja auch auf die Situation an.

[Juan Carlos Plath]

Hallo leet,

Delta bezieht sich auf die ATIS. ATIS heisst Airport Terminal Information Service und das rufen die Piloten immer kurz vor Abflug und kurz vor Anflug ab, um die Infos vom jeweiligen Flughafen zu bekommen.

V1 ist wie gesagt die Geschwindigkeit beim Start ab der man den Start nicht mehr unterbrechen kann, d.h. nach V1 gehst du in die Luft, egal was passiert.
Vr ist die "Rotationsgeschwingikeit", d.h. wann oder ab wann der Flieger fliegen kann. V2 ist die "Safe climbout speed", also die Geschwindigkeit die kurz nach dem Abheben bis zur "acceleration height" gehalten wird.

Man möge mich korrigieren falls was falsch ist, bin ja letzlich noch kein Pilot

Juan
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I am not a number, I am a free man!

Longing for the skies!

[Typhoon88]

Hui also da gibts so einiges.
Zuerst muss man sich z.B. ne IFR clearance holen, dann Startup und pushback-erlaubnis und dann ist man ready for taxi.

Ich nehme mal dein Bsp. auf:

[tankman]

also es beginnt meistens damit dass man bei einer frequenz reinruft und eine streckenfreigabe verlangt. so ungefähr." Delivery (so nennt sich die frequenz), XXX, information [A-Z], posirion, request clearence to ..."Dann kommt XXX cleared to... via .... Danach "Ground, xxx, request startup"
"xxx, startup approved"...
danach laufen die triebwerke und du holst die die rollfreigabe... xxx, request taxi ... - "(im normalfall sagt man nicht die runway zu der man rollen will) "xxx, taxi to holdingpoint runway ?"
danach gibts vom tower die startfreigabe "xxx cleared for take off runway ?"
alle diese freigaben werden zurückgelesen - dh wiederholt.
zum zweiten teil - der pnf ruft beim take off einiges aus - zb POWER SET, 100 (Kts), V1 Rotate. V2 wird nicht ausgerufen. das geschiet aber nur untereinander im cockpit um missverständissen vorzubeugen. sonst im flug bekommst du immer wieder freigaben für nächste waypoints wie zb "xxx proceed direct WAYPOINT" .. für die landung bekommst du freigabe zum landeanflug (die controler wissen bescheid wo du hinwillst, es gibt kein request landing oder sonst etwas... das geschiet ganz automatisch nachdem du einen flugplan aufgegeben hast) ..."xxx, cleared ILS approach rwy ?" danach kommt cleared to land und so weiter.
es gibt natürlich noch weitere phraseologien... zb push back, andere approaches, höhenfreigaben .. "climb FL 000" usw...
im cockpit sieht das tasksharing vor, dass einer das funken (radio telefony" übernimmt, der andere fliegt nach diesen vorgaben. der pnf ruft auch parameter aus, fährt klappen, fahrwerk usw bzw "programmiert den autopiloten/flight director wenn der PF manuell fliegt, sonst mach das der PF)
tja.. alles klar...? *gg* um alles zu wissen müsstest du natürlich einen funkkurs besuchen, dann kennt man sich aus.
zu dem punkt FS - die funksprüche sind ähnlich, allerdings etwas der amerikanischen phraseologie angepasst, die teilweise von der "europäischen " abweicht.
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[leet]

also wie funktioniert das beim start? ich soll taxi and hold short of rwy ...
muss ich dann sagen lh830 requesting (oder request???) takeoff clearance for rwy ... departuring to the north

oder sagt mir der tower irgendwann wärend ich warte, lh830 takeoff clearance approved on runway ...

oder wie?

[Typhoon88]

du rollst zum holding point, wechselst dann zur Towerfrequenz und sagst "LHxx at holding point xx, ready for departure"

[SunsetFlyer]

Also von Ground bekommst du deine Taxi - Clearance (z. B. "Taxi holdingpoint RWY xy via ..."), dann rollst du zur entsprechenden Bahn und stoppst am Rollhalt!

Falls der Groundlotse dich noch nicht an den Tower weitergereicht hat, meldest du ihm, nach Abarbeiten diverser Checklisten, "Ready for departure"!
Spätestens dann wird er dich an den Tower weiterreichen ("Contact Tower on 123.456"), von dem du dann die "Take-Off Clearance" erhälst!
Häufig heißt es dann erstmal, "Standby, landing traffic", falls sich noch Traffic im Anflug bzw. auf dem ILS befindet.

Take - Off Clearance approved gibt es übrigens nicht, meistens heißt es dann: LH830, Wind 250, 5kts, RWY xy, cleared for Take - Off!
Das liest du dann bis auf den Wind wörtlich zurück und los gehts...

Gruß,

SunsetFlyer

[Dima]