darf so etwas sein ...?

[flapfail]

[Günni]

[Amok]

[LH3591]

[flapfail]

[Sicherheitssalamander]

http://avherald.com/h?article=454af355&opt=0
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Pilotenboard-Wiki

[d@ni!3l]

http://www.flightglobal.com/news/articles/focus-on-visual-approach-put-a319-on-wrong-runway-375788/

wieder einmal AF....

[tim543990]

In den letzten 40 Minuten gab es 3 Squawk 7700 Meldungen über England. 2 mal British Airways und einmal Ryanair.

[alaeX]

Ein paar Fragen zu dem AF A319:

1.) Keine cockpit voice recordings? Klar, wenn die Stromversorgung des Systems zusammenbricht, kann es auch nicht aufzeichnen. Wie wahrscheinlich ist ein Ausfall des Systems bei einem ansonsten technisch unauffälligen Airbus? Oder hat da jemand das Band gelöscht? Find ich interessant.

2.) Was ist das mit der runway confusion? Bloß weil es 2 parallele Bahnen gibt gilt das als hazard? Oder kennt den airport jemand hier? Bei guter Sicht finde ich es seltsam, dass man die Bahnen verwechselt. Kenne mich da allerdings nicht aus.

[Schienenschreck]

Zu 1) Es gibt einen Löschknopf.

[Skyrock]

Mal zu dem Incident mit den drei Ryanair Maschinen; hier ist der Untersuchungsbericht:

http://avherald.com/h?article=454af355/0000&opt=0

Interessant zu lesen, dass die Ryanair Flugzeuge nicht so viele Probleme hatten wie die LAN A340 von Frankfurt nach Madrid:

[EDDF]

Wie gesagt, zu wenig Extra für eine Gewitterlage in Madrid (die FCs zur Flugvorbereitung wären interessant!).

Die zu wenig getankte Menge durften andere auf ihre Kosten verfliegen!

Anscheinend auch netter Trick bei Rainer: tiefen Luftraum planen, da billiger (ist das so?) und dann hohen requesten aufgrund “low on fuel“ (kann ich bestätigen, sowie einige Diskussionen mit italienischen Controlern, die genau das abgelehnt haben, da Rainer das regelmäßig so mache). Das Ergebnis ist das selbe: bei Erfolg sind der höhere Level für andere geblockt und es die anderen die ihr Extra verfliegen müssen.

Gerade in der FAZ gelesen:

“Der Sprecher der Pilotenvereinigung Cockpit Jörg Handwerg berichtet von „psychologischem Druck“ auf Piloten des Billigfliegers, nicht zu viel Treibstoff mitzunehmen. Denn jedes Kilogramm mehr an Bord erhöht auch den Verbrauch. Bei Ryanair sei es „Praxis, Listen auszuhängen, auf denen Piloten in der Reihenfolge ihres Treibstoffverbrauchs aufgelistet werden.“

Noch Fragen bezüglich Firmenpolitik und Sicherheitsempfinden? Ich nicht.