Bruchlandung einer 777 von BA in London Heathrow

[tankman]

freut mich dass ihr an der sachlichen diskussion spaß hattet.
ach übrigens. in meinem JAA OM-A steht nichts dergleichen.

zum unfall.. gibt gerüchte über contaminated fuel...
_________________
die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[ILS]

[EDDF]

Danke blablubb. Super geschrieben, unterzeichne ich komplett.

Mit dem Thema haben wir uns etwas vom Topic entfernt, wohl aus meinem Unverständnis heraus, wie es sein kann,
dass in diesem Moment nicht der Kapitän an den Controls ist.

Dass es Ausnahmefälle gibt, in denen der Copilot fliegen muss, habe ich nie bestritten... wohl aber, dass die PF/PNF-Rollenverteilung starr beibehalten wird. Das ist im SIM so üblich, bei unkritischen oder oft trainierten Abnormals in echt wahrscheinlich auch. Aber keineswegs starr. Das Gegenteil scheint mir der Fall (bin jetzt sogar überzeugt, dass er in einem Fall wie diesen BA-Absturz, eingreifen muss. Natürlich nur, wenn er kann.)

Wie immer man die Passagen aus dieser OM-A oder der LuftVO auch interpretieren mag. Je weniger konservativ man das tut, umso mehr begibt man sich aufs Glatteis. Ich kann davor nur abraten.

Ich habe Erfahrungen mit der Behörde LBA und ich stand auch schonmal wegen eines Verkehrsdeliktes vor Gericht.
Recht bekommen ´nach meiner Interpretation´ habe ich nie. Als Angeklagter ist man in so einem Fall fassungsloser Beobachter.

So lässig, cool und scheinbar unbeschwert sich der Pilotenberuf auch präsentiert... man steht öfters als einmal in seinem Berufsleben mit einem Fuß im Knast. Den Co in seinen jungen Jahren braucht das nicht so zu interessieren, aber je älter man wird, umso mehr ändert man seine Einstellung.

Der Gesetzgeber stattet den Kapitän mit allerhand Rechten und Möglichkeiten aus den Flug sicher zu führen. Er hat die nautische Gewalt (wird lang geflogen, wo er will), er hat die Bordgewalt (polizeiliche Aufgaben, bis hin zum Freiheitsentzug), er kann Passagiere unterwegs ausladen (jeder Staat ist verpflichtet diese dann anzunehmen). Man könnte sagen, er ist der lange Arm des Gesetzes. Er darf sogar im Notfall explizit Vorschriften beugen. Für all das wird er sich im Gegenzug aber auch später zur Rechenschaft ziehen lassen.

In meinen Augen ist böse gesagt, die Rolle des Copiloten dagegen eher bescheiden die eines Beraters und Mitarbeiters, der bei Ausfall des Kapitäns dessen Aufgaben übernimmt und jederzeit in der Lage sein muss das Flugzeug zu landen.

Ich finde damit kann man prima leben, denn irgendwann wird man wahrscheinlich selbst mal Kapitän und darf dann ja die Geschicke leiten. Bis dahin sollte man einfach akzeptieren, wenn der Chef sagt: ´I have control´, auch in 20 Fuß.


Ich bin selbst und gerne Copilot.

[avocado]

[tankman]

james bond natürlich
_________________
die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[ready for take-off?]

[EDDF]

...geb ja zu, dass ich das alles sehr PIC-minded sehe.

Witzigerweise hat sich das durch diesen Threat erst so richtig gefestigt.

Contaminated Fuel wäre ja echt fieß!

Kam der Flieger doch aus Peking, um dann auf den allerletzten Metern Ablagerungen(?) anzusaugen.

Was sagt uns das?

Mehr Extrafuel tanken!

[Downmaster]

Ich denke das es wahrscheinlich ist das die Contaminants (Wasser?) erst im Sinkflug wieder aufgetaut sind, und eine Art Slush unter dem Treibstoff gebildet haben; wenn die Scavenge Pumps unten in den Tanks dann nur halbgefrorenes Wasser ansaugen, aber eben noch ein bischen Fuel durchkommt, könnte das eigentlich auch die fehlende Reaktion auf Schubeingaben erklären... Was denkt ihr?

[tankman]

[Moonlight]

Bitte mal contaminated fuel und dessen Auswirkungen genauer erklären. Aber bitte so, dass man es auch als Fußgänger versteht *Downmaster anschielt*
_________________


~ Wenn die Zeit kommt, in der man könnte, ist die vorüber, in der man kann ~

[-]

Kontaminiert mit irgendwas.. halt nicht rein und nicht so zündwillig wie es sein sollte. Kann z.B. am Boden des Tanks sein (China-England ist ja auch ne ganzes Stück). Ist halt so wie wenns Mopped bockt

[Downmaster]

Also - Treibstoff kann mit verschiedenen Substanzen "kontaminiert" sein, als Beispiel hier mal schlicht Wasser. Solange Wasser und Kerosin gut gemischt sind, ist alles in Ordnung, auch wenn die Verbrennung natürlich etwas drunter leidet. So, wenn das Flugzeug nun auf die Reiseflughöhe steigt, bilden sich Eiskristalle. Sobald das Flugzeug sinkt, steigt langsam die Temperatur der Kerosin/Eiskristallmischung, und es kann sich etwa sowas bilden:


So, im ungünstigen Fall bewegt sich das Flugzeug wenig in dieser Phase, und das Kerosin setzt sich über dem Slush ab - Die Treibstoffpumpen saugen hauptsächlich an der tiefsten Stelle im Tank an, und wenn sich genau dort auch der Slush niederlässt, hat man logischerweise ein Problem

Wasser im Treibstoff kann auch das Wachstum von Mikroben begünstigen, die tun sich dann gütlich an den Kohlenwasserstoffen im Kerosin und verschlechtern damit die Treibstoffqualität.