Privatpilotenausbildung ...Meinung zur derzeitigen Situation

[Flugleiter]

[LH3591]

Stimmt, aber die Kriterien sind andere.

[Airbus1988]

Und wenn wir schon ganz lesen dann bitte auch das:

A minimum of 4000 hours total flying time (may include 25% P3 or FEO time to a max of 500 hours)

Darunter fallen auch Turboprop oder sogar Piston Stunden....
Wenn du also mal Turboprop für wenig Geld geflogen bist und dann gewechselt hast, kannste jetzt wieder wechseln sofern du die anderen Vorraussetzungen erfüllst.

[obstsalat]

Mit zwischen 70.000 und 100.000 Euro Schulden im Rücken ist ein "Einkommen" von um die 1700 die sichere Aussicht auf viele Jahre Leben am Minimum. Dabei arbeitet man dann aber in einen vollwertigen Job mit vollwertigen Anforderungen, Verantwortungen und Risiken. Und ohne "Jobgarantie" oder dergleichen. Ich kann mir nicht vorstellen, wie man da auf Dauer leben soll, ohne regelmäßig wiederkehrende finanzielle Sorgen - und so etwas belastet nunmal.

Und wie bereits gesagt geht es hier nicht um die Situation "das Kind ist im Brunnen", sondern um diejenigen, die vor der Entscheidung stehen, diesen Weg mit dieser Aussicht gehen zu wollen.

Eine mittelgroße Frachtfluggesellschaft hat eine Weile versucht, sich das Typerating für ein großes Strahlflugzeug von den Bewerbern zahlen zu lassen. Gleichzeitig hätte man aber gern SEHR große Flexibilität, Erfahrung usw. Das hat dadurch aufgehört, dass die Bewerber der Reihe nach "Danke, so nicht" gesagt haben. Jetzt zahlt die Firma wieder und gut ist. Will sagen: Wer sich stets nach unten drücken lässt ist an einem Abwärtstrend mit schuldig.

Mein persönliches Fazit: Ich würde jedem Ab-Initio raten, es bei LH/GWI/SWISS und (andere Faktoren vorausgesetzt) bei der Bw zu probieren. Sollte es da nicht klappen, weil man an der Auswahl/DLR-Hürde nicht vorbei kommt - dann würde ich es (vorerst) lassen und etwas anderes machen. Möglicherweise später mal, wenn man einen Job hat und das nebenher machen kann, in einem besseren Markt. Aber derzeit, nach gefailtem DLR auf eigene Kosten: Auf keinen Fall.

[EDML]

Zum Thema Flugsicherheit: Lest mal den Untersuchungsbericht zum Colgan Air Absturz in Buffalo durch. Da ist das genau beschrieben: Die Copilotin war völlig übermüdet weil sie kein Geld für eine Wohnung am Dienstort hatte. Daher ist sie auf dem Jump von Frachtern die ganze Nacht zum Dienstort geflogen.

Das beeinflusst auf jeden Fall die Flugsicherheit, oder?

[n3toX]

[sf260]

[Airbus1988]

Hallo n3toX,

Zu erstens:
Ich bin nicht verantwortlich für Leute die mit ihren Finanzen nicht umgehen können. Wenn sich jemand über den Tisch ziehen lässt weil er vorher eine Sache nicht genau geprüft hat ist er meines erachtens mitschuldig an seiner Lage.
Entscheidet jemand aufgrund Prognosen die sich im Nachhinein als fehlerhaft erweisen, hat er Pech gehabt.
Das die Situation für Piloten frisch von der Schule schlecht ist bestreite ich nicht.
Das mit der AirBerlin und LGW Gruppe ist mir auch bekannt, in diesem Punkt stimme ich dir auch zu.

Zu zweitens:
Ja das seh ich so. Ich kann da aber nur aus persönlicher Erfahrung und für niemand anders sprechen. Auf meine Meinung habe ich ein Recht. Wenn du darüber diskutieren willst können wir das gerne ausführen.

Zu drittens:
Dieses Zitat von mir hast du völlig aus dem Zusammenhang gerissen. Ich wollte nur das Argument entkräften, dass Stunden auf einer Bombardier des besagten Typs wertlos seien.
Ich habe nie behauptet, dass diese drei Airlines derzeit oder im Jahr alle Bewerber einstellen die von Flugschulen kommen.

Das hier :

[bearbus]

[sf260]

Beides ist bei LGW nicht der Fall Jedem der sich dort bewerben möchte, viel Erfolg!

[iJulian]

[sf260]

Ich finde es super, wie sich hier Leute dazu äussern, die weder die Fakten noch die Tatsachen genau kennen! Von daher klinke ich mich dann mal aus, bei soviel "Wissen" kann man ja nicht anders