Ausbildung bei InterCockpit

[johnny-cow]

danke ...naja es wäre am besten ,wenn es bei lh nicht klappt zu tui geht und dann den ready entry macht ^^

ps: pascal kommst du gerade von einer party oder warum bist du so früh wach ?

[closed]

[Tanlladwyr]

Ich kann nur warnen vor Intercockpit/FCA!
Es ist absolut unglaublich wie man hier von vorne bis hinten verarscht wird!
Die Schule bietet - für FCA und ICT gleich - Unterrichtsmaterialien und etwas Frontalunterricht, den Hauptbeitrag muss man selbst leisten im Fernstudium/Selbststudium.

Die Kurse werden immer größer um möglichst viel Profit rauszuschlagen, die Flotte ist viel zu klein und überlastet, dazu kommen wetterbedingte und wartungsbedingte Ausfälle.

Das Intercockpit-Airline Netzwerk besteht insofern dass wir Jobangebote für Fluggesellschaften in Ghana und Kongo bekommen, wo wir nach 4 Monaten Kapitän sind und für das Type-Rating so viel bezahlen müssen dass wir quasi ewig gebunden sind.
Das Personal in Frankfurt erzählt euch das Blaue vom Himmel herunter solange ihr nur unterschreibt, die Leute in Zadar sind zwar engagiert aber machtlos gegen die unermessliche Schwemme an Schülern.
Manche Kurse sitzen nach bestandenem LBA Monate nutzlos herum oder werden sinnlos durch Europa geschickt (Graz, Essen, Braunschweig).

Gut, man hat seine pauschalen Flugstunden im Paket und man kann so viele Landungen machen wie man will (ist umsonst ist Kroatien für Trainingsflüge).
Man kann außerdem, bei entsprechendem Aufwand, eine sehr gute Ausbildung bekommen.
Mit Lufthansa hat das ganze nichts zu Tun, außer dass die Simulatoren mitgenutzt werden in Frankfurt, irgendwann nachts/frühmorgens.

Lasst euch nicht von Illusionen blenden, Intercockpit ist eine ganz normale Flugschule die euch ganz normal das Geld möglichst effizient aus der Tasche ziehen will.
Das Personal ist eine Mischung aus kompetenten und total inkompetenten Leuten die sich gegenseitig die Verantwortung zuschieben und dabei die Flugschüler außen vor lassen größtenteils.
Falls ihr die FQ nicht bestanden habt und Intercockpit in eure engere Wahl kommt, informiert euch genau, überlegt es euch genau, und vor allem: sichert euch die Finanzierung möglichst risikolos, sonst kann das böse ins Auge gehen!

Ich will nicht sagen dass Intercockpit/FCA eine schlechte Flugschule ist.
Aber ich will Illusionen zerstören und Fakten schaffen!

In diesem Sinne,
Happy Landings!
_________________
DLR BU -->
IP BQ -->

[EDDH RWY 23]

kannst du nicht die schule wechseln, im falle langer warte zeit in zadar?
habe leider auch schon von manchen flugschüler das gleiche gehört, dass woh in zadar z.zt nich alles rundläuft und man viel warten muss, mir hat jemand bei topilots erzählt,dass er nur 2mal in der woche fliegen konnte!
aber wie gesagt beantrage doch ein schulwechseln dann kannst du dein CPL IFR MEP in 8wochen durchziehen und sparst auch noch kohle;)!

viel glück
_________________
alles roger

[Tanlladwyr]

hi

gute Idee, wir haben auch schon angefragt und es wäre möglich
a) zu geringeren Kosten
b) schneller

allerdings haben wir bisher nur angefragt und noch nichts konkret gemacht (...)
Man wird sehen was weiterhin passiert und ob wir diesen Schritt dann doch vollziehen!
_________________
DLR BU -->
IP BQ -->

[ncarlos]

Wie sieht es eignt mit RWL aus?

Ich würde die Ausbildung allein enicht in Betracht ziehen. Wenn schon nur den Studiengang. Falls ich zuerst kein Job als Pilot kriege, ist die Wahrscheinlichkeit viel höher ein Job als Ingenieur irgendwo zu kriegen.
Man kann ja dann die Restschulden monatlich abbezahlen,bis man einen Job im Cockpit bekommen hat.

Habe noch eine Frage:

Wie sieht es eignt nach der Ausbildung so aus? Nehmen wir mal an ich falle beim DLR TEST durch. Sind die Chancen groß ,um bei kleineren Regionalgesellschaften reinzukommen, um Flugstunden zu sammeln und dann später bei Airlines sich bewerben ,welche auch die Mindensflugstunden von einem erwarten? Was für Erfahrungen habt ihr damit gemacht?
_________________
DFS 1. Phase
DFS 2.Phase
DFS Gerätetest:
DFS 3.Phase: 11.08-14.08 OUT!

Studium: Schiffbau und Meerestechnik

After Study Swiss, Turkish Airlines, Air Berlin, Lufthansa

[Pascal]

Solltest du bei der GU (DLR Test für Ready Entries) durchfallen kannst du nicht mal mehr für die Lufthansa Regional fliegen, sprich Eurowings, Augsburg und Contactair und natürlich CLH.

Chancen kann man nichts sagen wie das wird, das hängt von viel zu vielen ab. Vor allem von Dingen die man eben trotz super Leistung nicht beeinflussen kann

Bei RWL wird es ähnlich sein, vor einiger Zeit noch moderate Kursgrößen wo sich eben weniger getraut haben und nun wird die Schule aus allen Nähten ebenso platzen.
Bitter das die Qualität durch den Massenabklatsch so leidet. Aber klar, investieren in eine größere Flotte will man auch nicht weil wenn der Markt sich dreht für die Flugschulen - also dann wenn die letzen begreifen daß die Chancen bei zu vielen Bewerbern zu den wenigen Jobs fallen - hat man die Flotte, zu viele Lehrer etc am Bein.

[booltrue]

Hier werden ja nicht gerade die besten Argumente für FCA/Intercockpit ausgesprochen!, da frage ich mich aber warum ein Finanzierungsangebot über eine entprechende Bank und Intercockpit angeboten wird?

Falls es nach der Ausbildung keine Jobchancen geben sollte, sei es durch Beziehungen der Flugschule, oder sei es anderer Natur, da wäre es ja beinahe unmöglich für die Bank wieder an ihr Geld zu kommen, oder findet ihr nicht.
Bei anderen Flugschulen wie die LGM bekommt man so einfach keine Vorfinanzierung durch eine Bank, jedenfalls nicht ohne Sicherheiten und Bürgen.

Was sind die airlinespezifischen Einstellungskriterien für Germanwings und Lufthansa CityLine?

Was verlangen die von einem für die Einstellung nach der Ausbildung? Gibt es hierfür ein angesetztes Höchstalter, oder welche Kriterien kommen noch in Betracht?

Gibt es hier im Board jemanden der diesen Weg schon durchlaufen ist und mal darüber berichten kann?

viele gruesse

[closed]

[EDML]

[walker1984]

[Sicherheitssalamander]