Air France Dokumentation Flug 447 Strömungsabriss

[EDDF]

[tankman]

Ich kann mich nur auf eine präsentation berufen, die ich auch glaub ich 2007 gesehen habe. Also vom datum her kommts gleich, wie du sagst mot dem a380. Am a320 ließen sich die adrs ja immer schon unabhängig von den irs schalten.

Allerdings ist vieles bei airbus option beim kauf, daher denke ich dass sich die meisten operator das zeug gespart haben. Ich glaub die air france war in dem hinblick dann ein verkaufspusher.
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[EDML]

[tankman]

Wobei, wenn der stati port blockiert ist, dann wird auch die altitude gefrozen. VS von -10000 und ein altimeter der wie ein kreisel dreht sind nie gute zeichen.
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[DLH7FW]

Ich hoffe ich schreibe hier keinen völligen Blödsinn aber hätte, das Flugzeug nicht automatisch den thrust auf TO/GA schalten müssen um den stall zu verhindern?

Ich habe das Szenario nämlich mal im FSX nachgespielt und da kam jedes mal "alpha floor". Außerdem hat das FBW gesperrt als ich das Flugzeug durch hochziehen versucht hab zu stallen.
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ILST 19

[d@ni!3l]

Ne, der Flieger war im " direct law " , da gibts die Protections nicht

[EDML]

[ander]

Was mich mal interessieren würde zum Thema control laws beim Airbus. Hab in einer Doku gehört, dass im Alternate Law die Rollachse dann quasi konventionell angesteuert wird, die Pitchachse aber weiterhin nach load factor demand funktioniert und autotrim aktiv ist..
Stimmt das? Wenn ja, was hat das für einen Sinn?
Es war ja wohl auch so, dass der Stab Trim wgen des andauernden Ziehens des CM2 komplett nach nose up gelaufen ist, was die Sache weiter verschlimmert hat..

[EDML]

Ist doch ganz einfach:

[tankman]

Ein mitgrund für den load demand bei altn law ist sicher, dass das steuergefühl bei direct law mit dem sidestick um die pitchachse eher medium ist. Abgesehen davon, load ist steuebar über die accelometers. beim rollen ist ein wesentlicher punkt für den benötigten ausschlag die aktuelle speed - und die ist bei einem multible adr failure rejected, weil sie nicht mehr redundant und damit nicht mehr reliable ist.
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[coolmadmat]

Was ich aus dem Unfall gelernt habe?

Ich merke mir seitdem für bestimmte Gewichte, Höhen und Konfigurationen die Pitch & Powerwerte. Ganz klassisch. Braucht man ja sonst auf dem Airbus kaum und die Werte sind nicht mal komplett veröffentlicht...
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„To oberserve without evaluating is the highest form of human intelligence“. - Jiddu Krishnamurti

[tankman]

Crz 84 %?
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