Autopilot

[Intercepter]

Also in der Praxis macht man das so: Standard ist, AP schön anschalten und auch nicht sehr weit von der Piste wieder ausmachen, Autothrust auch ON. 80 - 90 % der Approaches laufen so. Wenn aber das Wetter schön ist, kein Verkehr, man auf ne hübsche Insel fliegt, beide fit sind und man sich das Einverständnis vom Kollegen holt ... dann wird auch schon mal AP/AT/FD OFF rawdata ILS oder VOR Appraoch geflogen. Klar macht das Spaß, ist auch sehr fordernd, insbesondere bei schönem Wind, im Sommer bei thermischen Aufwinden. Wenn die Luft ruhig ist, hat man die Pfoten zwar auf den Hebeln und am Stick, macht aber mal alle 5 sek eine kleine Bewegung, fast auch nur um zu sehen, ob man wirklich manuell fliegt Aber wichtiger als der Spaß ist natürlich der Trainingseffekt, im Simulator solls ja auch gut funktionieren. In schönsten IMC bist du froh, wenn du alles an hast, was es gibt... dafür ist der Flieger auch gebaut, dadurch lassen sich andere Sachen einfach besser managen, wie Separation wahren oder aufbauen, Wetterbedingungen überschauen, Speed/Energy-Management.
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"Lufthansa 3811, just for information, in Österreich roll ma auf der gelben Linie"

[johnny-cow]

Ich habe eine Frage ...
Was machen eig Piloten bei einem Go Around fliegen die auch per Hand (weil wir nehmen an das unerwartet ein anderes Flugzeug auf die Landebahn fährt ) fliegen die Piloten das den per Hand (können ja nicht alles schnell in den Ap eingeben ^^)

Ich hoffe ihr habt die Frage verstanden
Liebe Grüße und Danke im voraus

[flightstudent777]

Die wichtigen Daten für einen möglichen Go-Around werden vor der Landung gebrieft und in den Autopilot eingedreht, die initial climb altitude z.B. auf die man in dem falle wieder steigen soll, das gibt jeder flughafen individuell vor...allerdings hat man tatsächlich einen go-around button den man in dem fall drückt und der flieger automatisch die entsprechenden aktionen übernimmt...flaps rein, engines von idle auf go-around power, nose up etc.. der TOGA button =) (take-off/go around)

LG
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AB

[Romeo.Mike]

Moin,

also keine Ahnung welches Flugzeug das sein soll das automatisch die Klappen etc. pp. beim Go-Arround fährt, ich kenne es nur so dass man Fahrwerk und Co selber einfahren muss. Betätigung der Schubhebel in die TOGA Notch (A320) führt lediglich dazu dass die Triebwerke TOGA Schub liefern und der Flightdirector in die SRS und GA Track Modes wechselt (oder wechseln sollte...). Wenn der AP zu dem Zeitpunkt beim 320 aus ist, muss man selber die Nase nach oben ziehen, das macht der Flieger auch nicht selber. Wenn man von Hand fliegt und beim GA die Nase hochzieht und nix weiter macht schießt der Flieger auch durch die eingedrehte Höhe durch und macht da nicht selbstständig einen Leveloff.
Vom Bobby hab ich weniger Ahnung, aber kenn ich das auch nicht dass der da bei der Betätigung des TO/GA Buttons Fahrwerk und Klappen (außer von 40° auf 30° bedingt durch Speed) selbstständig einfährt.


Gruß

Romeo Mike

[flapfail]

Kein Flieger fährt von selber klappen oder fahrwerk ein, nur weil man auf irgendeinen "Go Around Button" drückt

[flightstudent777]

Ups sorry, mein Fehler, ihr habt natürlich recht..hab nochmal in meine Unterlagen geguckt
Also wenn AP/FD (A/T) aktiv sind, bedeutet der TOGA button für den A/T den go-around thrust zu setzen für einen optimalen steiggradienten und für AP/FP geht es darum, per Roll-Channel wings level zu setzen (0° bank) und per Pitch-Channel Nose-Up und Pitch auf G/A-Pitch.

Gut aufgepasst Jungs, machts gut =)
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AB

[Vnav Pth]

Sofern du bei der Bobby im Dual Channel Approach bist aufm Ils, fliegt der AP bzw. das AFDS. Die Piloten müssen das Fahrwerk einfahren und Flaps 15 setzen (single engine flaps 1). Wenn nur ein Channel "an" ist, z.B. bei nem non precision Approach ist nur ein Flight Director GA verfügbar. D.h. wenn du einen Toga Button drückst geht dir Ap automatisch ausm CMD Modus raus.

Wers ausführlicher mag:

A/P Go?Around

The A/P GA mode requires dual A/P operation and is available after FLARE
armed is annunciated and prior to the A/P sensing touchdown.
With the first push of either TO/GA switch:

? A/T (if armed) engages in GA and the A/T Engaged Mode annunciation
on the FMA indicates GA

? thrust advances toward the reduced go?around N1 to produce 1000 to
2000 fpm rate of climb

? pitch mode engages in TO/GA and the Pitch Engaged Mode annunciation
on the FMA indicates TO/GA

? F/D pitch commands 15 degrees nose up until reaching programmed rate
of climb. F/D pitch then commands target airspeed for each flap setting
based on maximum takeoff weight calculations

? F/D roll commands hold current ground track. The Roll Engaged Mode
annunciation on the FMA is blank

? the IAS/Mach display blanks

? the command airspeed cursor automatically moves to a target airspeed for
the existing flap position based on maximum takeoff weight calculations.