Air France Dokumentation Flug 447 Strömungsabriss

[EDDF]

[EDML]

[tankman]

Kurze antwort: BUSS gabs auch schon davor.
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[DLH7FW]

Eine Sach wundert mich nur.
Die Piloten haben ja die stall Warnung für falsch gehalten/ignoriert.

Hätten sie das nicht gespürt, dass sie sich im (fast) freien Fall befinden?
Einer der Experten hat ja gemeint, dass die Passagiere evtl. schon vor dem Aufprall wussten was passieren wird.
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ILST 19

[tankman]

Zum einen fehlen einen die visuellen eindrücke, wenn man konstanter lage im fall ist, zum anderen, sobald die endgeschwindigkeit erreicht ist, hat man kein gefühl - da es keine beschleunigung gibt. Du wirst auch scho paar mal geflogen sein - du sicher nicht gespürt haben ob das flugzeug 1500 m pro minute, was normal ist, oder 300 m pro minute, was auch normal ist, gesunken ist.
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[DLH7FW]

Ja schon klar ich dachte nur, dass wenn man von 7000ft/min Steigrate auf 10-15000ft/min Sinkrate wechselt, dass man das schon merkt.

Aber solchen Wetterverhältnissen spürt merkt man wahrscheinlich keinen Unterschied zu den Turbulenzen.
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ILST 19

[tankman]

Wenn dann nur kurz, und sofern sich die neigung nicht ändert noch weniger. Und wie du sagst - in turbulenzen ist es schwieriger.
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[ander]

[flapfail]

[DLH7FW]

Wie siehts denn mit dem Backup Vario aus?
Dem kann man doch eigentlich immer glauben oder?
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ILST 19

[tankman]

Nein nicht mehr als allen anderen instrumenten. Prinzipiell sind die pitot rohre für die geschwindigkeitsanzeige heikler, da diese in flugrichtung offen sind. Die statischen drucksensoren sind seitlich angebracht, können also kaum vereisen, was dazu führt, dass das variometer generell eher zuverlässig ist. Allerdings ist der sensor für die backup geräte genauso an ähnlichen stellen angebracht, das heißt die möglichkeit des ausfalls genauso hoch wie bei den normalen geräten.
BUSS arbeitet nur über den anstellwinkel. Dh fliegt man zum beispiel im level, ist eine pitch von hausnummer 2 -3 grad im grünen bereich, darüber slow, darunter fast etc etc.
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[ander]