Billigflieger wie RyanAir... so kann es nicht weitergehen...

[Jose]

Lieber Kollege Domte,

ich seh schon,wir könnten stundenlang hin und her schreiben.
Die Diskussion wäre wahrscheinlich endlos (die Thematik ist halt sehr vielseitig).

Wie sehr sich jemand mit gelben Ausweis persönlich verändert,du das ist Bestandteil der individuellen Persönlichkeit.Sag bitte nicht,LH und GWI haben keinen Reiz,da unterstelle ich dir eine Lüge.
Es sind die Betriebe in Europa,die neuen F/O's TOP-Konditionen bieten (NOCH,wie sich das alles in Zukunft entwickeln wird,muss man abwarten).
Einmal ehrlich: wir versuchen doch zuerst alle die Lösung mit den besten Konditionen,oder? (war ja bei dir nicht anders)

Ich war nie NFF! Hab genauso die Ab-Initio Selektion versemmelt! Welcome to the club! Bin seit 8 Jahren auf der Linie und habe parallel noch eine Selbständigkeit.

Du hast mit deinen Ansichten bezüglich Konsumverhalten Recht!
Aber trotz allem,Fliegen in dieser Form (FR,EZY,etc.) ist schlichtweg zu billig.Sehe es wie du willst.
Und die Arbeitsbedingungen gewisser Operator (leider finden die immer noch Leute die es trotzdem machen) schaden dem ganzen Berufsstand massiv!!!!
FR als Sprungbrett ja! Aber der Preis und das Risiko sind verdammt hoch!

nun ja,deine weiteren Ausführungen! Gewisse Statistiken kannste in die Mülltonne kloppen!
Piloten sind Spezialisten,das ist auch mal Fakt!
Es handelt sich um einen Berufsstand der sich regelmässig fachlich und medizinisch neu qualifizieren muss.(oh Mann,da kann man auch wieder Romane schreiben).................
Aber gut,wenn du an der Quelle sitzt,dann liegt es ja genau an Menschen wie dir,unseren Berufsstand hoch zu halten!!! Sorry,aber scheiss auf die Statistik,du investierst ne Menge Geld für eine Ausbildung!

Ich wünsche dir in der Business Aviation viel Erfolg! Hoffe,du erwischt eine seriöse Firma (gerade in dieser Sparte muss man ja auch genau gucken).Lass dich nicht verarschen dort!

Deine Ansichten sind nicht uninteressant!
Aber sorry,ich hab die Zeit einfach nicht mehr,hier seitenlange Statements zu verfassen.

Trotz allem,ich habe sehr viele Kontakte in die Branche!
Wenn du Hilfe brauchst,kannste mich trotzdem anschreiben.

Alles Gute!

[cremaster]

@joyflight

Wäre natürlich schön wenn man als CPT einsteigen könnte. (Ich glaube gerade wir sogar gesucht.) Aber selbst hier wäre ich vorsichtig. Sobald es FR zu teuer wird (oder die festgestellt haben, dass sie genügend FOs haben die Upgrade Ready sind) werden aus 50000,- schnell 35000,- und man kann sich nicht wehren, weil man ja nur Freelancer ist. Gut, man kann dann gehen, aber dann fängt das Dilemma von vorne an. Kaum eine Airline wird dich als CPT einstellen, (Asien, Ostblock mal ausgenommen) weil ja eigene Senioritätslisten bestehen. Man muss sich dann wieder hinten anstellen. Solche Zustände sind in den USA jetzt schon normal, dort gibt es durchaus Leute, die mit 50 noch FQ sind. Selbst bei SWISS, dauert das Upgrade ewig. Dieser Kollege weiß ein Lied davon zu singen: http://www.flugschreiber.ch/

[Domte]

Na dann sind wir uns ja einig, das wir uns nicht einige sind.

Ich wollte es einfach die Verurteilung von Ryanair nicht so dastehen lassen, weil in diesen Boards relativ simpel Meinungsmache gemacht werden kann.
Das Ryanair bis dato eine nicht auffallende Safety Statistik hat, kann jeder Selbstüberprüfen.

Ja es ist unglaublich aber nachdem ich die FQ verhauen habe und dann aber den Werdegang meiner Mitstreiter / Freunde verfolgt habe und ihre `Veränderung´ bemerkt habe stand für mich irgendwann mal fest dass ich nicht mehr in den KTV muss, Cargo wäre natürlich schön. Aber wenn man die Wahl zwischen Lufthansa und KTV oder Ryanair hat dann ist die Entscheidung ja klar.

Auch möchte ich mich finanziell als Pilotenanfänger nicht schlechter stellen als ich jetzt stehe, aber für viele die ihre Ausbildung auf Kredit finanziert haben ist es eben wichtig die Kredite zu bedienen und für die stellt Ryanair ein nette Sprungbrett da.
Aber wenn man sich mal mit den Konditionen der großen und etablierten Buisness Carrieren mit teilweise Fractional Ownership oder so ansieht, dann sind denen ihre Einstiegsangebote auf dem Niveau des KTV´s + X und das Arbeitsumfeld ist auch etwas anders als auf der Passage.

Das Piloten Spezialisten sind, ist mir bewusst, aber geführt werden wir als Ungelernte. Ob es sinnvoll ist mit 200 Stunden einen 320 oder Bobby durch die Lüfte zu bewegen ist zweifelhaft, nicht umsonst hat die FAA einen Mindeststudenanzahl für CPLer mit 850 TT erhöht. Auch ein befreundeter Capitain Rentner hat sich über die unerfahrerenen 200 TT Absolventen beschwert und auch die Minimumcapitains, welche eben doch mal einen Fehler mehr machen.

Das gerade in der Business Aviation die zwei Extreme bestehen ist mir bekannt, aber keine Angst es sind zwei große etablierte und global agierende Unternehmen welche auch schon länger am Markt bestehen.

Ich denke das Thema ist jetzt hier durch ... hab auch schon lange nicht mehr solche ausführlichen und kontroverse Diskussionen geführt. In Zukunft werde ich wieder die Zeit zum arbeiten oder die aktive ATPL Theorie repetieren, ich war nämlich ein Vulkangeschädigter der nicht nach Großbritannien kam um seine Exams zu schreiben.

Dir always happy landings!

Gruß
Dom
_________________
Speed is life - Altitude is life insurance!

Anything that is unrelated to elephants is irrelephant.

[AB942M]

[Domte]

[Jose]

Die FAA hat in vielen Dingen Vorbildcharakter,denke ich.
Aber trotz allem ist auch dort einiges zu überlegen,so z.B.kannst du mit einem PPL (gerade mal 50h TT),den du womöglich auf einer C-152 gemacht hast, plötzlich eine Pilatus PC-12 fliegen.Die fliegt einem unter dem Arsch davon.Das ist rechtlich in den USA möglich.Ob das sinnvoll ist?

Amerikanische Verhältnisse wünsche ich mir in Europa nie!!!
Bei den jetzigen JAA Vorschriften ist nicht zu vergessen,dass du als CFI gewisse Auflagen erfüllen musst (sprich eine gewisse Zahl in gewisser Zeit ausbilden,um die CFI Lizenz wieder verlängern zu können).Wenn man in Europa amerik. Bestimmungen übernimmt,
müsste jeder Neue zunächst mal CFI spielen,deren Auflagen er nie und nimmer erfüllen kann.
Nach einer teuren Ausbildung,Jahre lang CFI machen (fast NIX verdienen),bist du vielleicht mal irgendwo zu einer Airline reinkommst!
Vergiss es! Da musste Millionär sein!!!!

Da kannste gleich zu Ryanair gehen und Privatkonkurs anmelden!!!!

[Toby]

Ohne den ganzen Thread durchzulesen, poste ich hier mal einen Link. Ist von Ende 2009 und einigen sicherlich schon bekannt, aber ich musste dennoch etwas schmunzeln. (Auch, wenn die Beispiele wohl beide etwas krass gewählt sind).



Bericht: Lufthansa vs Ryanair

http://www.youtube.com/watch?v=RfLJHNxAFNA


mfg

[charlietango]

Den habe ich kürzlich auch gesehen und konnte nur den Kopf schütteln;)
_________________
IC E611

[Jose]

Danke für den Link,ich kannte den nicht!

Aber wieso krass gewählt,es entspricht doch der Wahrheit!

[Toby]

[Jose]

Ja ok,dann ziehe die Kosten ab!
Selbst das Essen bei LH kannste ja auch in die Tonne kloppen.

Aber letztendlich geht es um das drumherum! Transfer zum Provinzflughafen,etc. Der Zeitaufwand ist bei den meisten FR Airports enorm.

Schauen wir mal,vielleicht treibt die neue Steuer Herrn O'Leary ins Weite.
Ich würde es mir wünschen!

[cannychen]