Software wird zum Co-Pilot

[cato]

tschuldigung: später wurde bewiesen, dass der Flugschreiber sogar ausgetauscht wurde. der richtige ist natürlich jetz unauffindbar. der kapitän hat 10 Monate haft bekommen, einem anderen Kapitän, der ihn in Schutz genommen hatte, wurde von air france wegen mentaler instabilität die Lizenz entzogen, obwohl der 5 unabhängige gutachten brachte, die ihn für vollkommen gesund erklärten...war riesenskandal..ich schätze die wollten ned dass ein schatten auf den brandneuen a320 fällt..
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lg, cato
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BU: 12/13 Juli
FQ: ?
Medical?

[TangoWhisky]

Ich will schon noch Pilot werden, aber dass Geld was man verdient will ich eigentlich nicht fuers rumsitzten bekommen und seit wann lassen wir uns bei solch wichtigen Dingen von einer Maschine vorschreiben was wir zu tun und zu lassen haben.
Das Denken lass ich doch nicht von nen Haufen Blech uebernehmen. Wo sind wir denn hier? So weit kommts noch ...
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When everything seems to be going against you, remember that the airplane takes off against the wind, not with it. (H. Ford)

[Manniger]

Nun... dieses Video und diese ganze Diskussion ist doch der eindeutige Beweis, dass man als Pilot eher auf Boeing als auf Airbus setzen sollte: Hier hat der Pilot die ultimative Kontrolle und es ist auch Boeings Konzept, dass das so bleibt!

Ich mein, was soll das, was bringt das, immer mehr durch Maschinen ersetzen zu lassen? Schlussendlich müssen doch immer noch Menschen da sein, die diese überwachen - und weniger als zwei sollten das aus Sicherheitsgründen eh net sein. Also werden die Piloten weiterhin gebraucht werden. Was soll es also, dass einfach der Arbeitsbereich vom fliegen zum Geräte überwachen verschoben wird???

Außerdem: diese Software ist hauptsächlich für den Fall interessant, wenn der Pilot ausfällt. Und das passiert, wie es in dem Artikel steht, hauptsächlich bei Kampfjets. Also: keine Sorge
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"When once you have tasted flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been and there you will always long to return."

[Downmaster]

Wieso, wenn der Pilot Mist baut wie anscheinend in dem Video geschehen, dann kann das Flugzeug den Fehler eben nicht immer geradebügeln. Der Airbus verwehrt sich offensichtlich gefährlichen Manövern für gewöhnlich, während man mit ner 777 auch 60° Turns machen kann...

[DaKäptn]

[Downmaster]

Das Ding wird nie mehr als 2G ziehen, damit ist die Schräglage afaik bei ungefähr 45° maximal. Müsste ich jetzt nachrechnen, auf SmartCockpit stehts aber in den System Manuals...

Auch zum Thema: Ich denke nicht das es jemals autonome Flugzeuge für den Passagierbetrieb geben wird, selbst aus Gründen der Passagierakzeptanz - das 2 Personencockpit wird mindestens für die nächsten 70 Jahre aktuell bleiben (Mein Tipp )

€: Nachlesen ergibt, das der Airbus selber Turns mit bis zu 33° Bank hält, bei "Full Sidestick deflection" bis zu 67° Falls dann die alpha protection oder die Highspeed protection eingreifen, ist der maximale bank angle bei 45°.

[DaKäptn]

[Downmaster]

Also das limit bei ner clean configuration laut flight manual bei +2.5G; bei allen anderen 2G... das gilt sowohl für pitch als auch roll.

[DaKäptn]

Also hier die genauen Werte für das sog. "Kurvengewicht" bei verschiedenen Schräglagen.
Quelle: Der Segelflugzeugführer Aus- und Weiterbildung

Wobei das grundlegendes zur Flugphysik ist. Da spielt es keine Rolle, ob Airbus, oder Segler.

20° Querneigung --> 1,05g

40° --> 1,31g

60° --> 2,00g

80° --> 5,76g

85° --> 11,5 (wobei hier die Theorie sicher von der praxis abzuweichen beginnt. Man kann auch Messerflugkurven fliegen, ohne dass das Flugzeug abmontiert --> tragender Rumpf)

Grüße
Käptn

[DaKäptn]

[Downmaster]

Jop, sind wir uns einig Ich habs nochmal fix nachgerechnet, du hast natürlich recht

[BuDo]

Es gab doch mal einen Fall mit einer LH A320 bei der, der Computer den Piloten die Schubumkehr verweigerte.

Aufgrund von starkem Regen geriet das Flugzeug beim landen ins Aqua Planing, wodurch sich die Räder nicht drehten obwohl sie Bodenkontakt hatten. Als die Piloten die Schubumkehr aktivierten wollten meinte das Flugzeug es sei noch in der Luft (da sich Räder nicht drehten) und hat den Befehl ignoriert.
FOLGE: Die Maschine bremste zu spät und schoß über die Bahn hinhaus... Der Copilot überlebte dies nicht.

Soviel zur Autorität von Computersystemen.