AF B777 Landung in Berlin - Bild.de

[Speedbirdy]

[EDDF]

[EDML]

Es sagt sicherlich auch niemand was wenn man ein Emergency draus macht (und wird auch meist gemacht). - Kann schon sein dass das die einzige Möglichkeit ist Priority zu bekommen und zumindest halbwegs sicher vor einem Go Around zu sein.

Nach der Definition für ein Mayday ist es das aber meiner Auffassung nach nicht. Nur wenn die Redundanz was das Triebwerk betrifft dahin ist besteht noch keine direkte Lebensgefahr für Flugzeug & Insassen.

Was sagt denn Euer OPS Manual dazu?

Gruß, Marcus

[EDDF]

when an engine of an aeroplane fails or is shut down in flight as a precautionary measure to prevent possible damage, ATC must be notified as soon as practicable and must be informed about the intentions. The following action must be taken:
- for 2-eng A/C: a landing must be made at the nearest suitable Airport

Man wartet mit dem Mayday Call nicht bis unmittelbar Lebensgefahr besteht, sondern nutzt ihn bereits in Situationen, die dazu führen könnten. Ein mandatory Mayday Call wäre es zum Beispiel auch, wenn man sprittechnisch unter die Final Reserve kommt. Da gäbe es auch erstmal keine unmittelbare Gefahr für Leib und Leben. Und das Ergebnis wäre hoffentlich eine normale Landung mit einem völlig intaktem Flieger.

Das Empfinden, ob ein Notfall vorliegt oder nicht, ist offensichtlich subjektiv. Daher ist das mit der Redundanz eine akzeptierte Entscheidungshilfe. Zudem, ein Mayday Call kostet nichts und kann auch jederzeit wieder aufgehoben werden.

[O.B.]

[EDML]

Final reserve fuel ist klar - da tickt ja dann die Uhr bis zum Crash ...

Sofort Landen nach einer Engine Failure mit einer Twin ist auch klar - ist ja auch die Vorschrift.

Mich würde mal interessieren was das OPS Handbuch sagt ...

Gruß, Marcus

[B744]

finde das hier wesentlich interessanter!

Nur finde ich nirgends etwas genaueres dazu, außer diesen Bild.de Artikel:

http://www.bild.de/news/ausland/notlandung/pilotin-schwindelanfall-im-cockpit-21972468.bild.html

[domdom01]

[EDDF]

Mayday kommt vermutlich aus der Schifffahrt... vielleicht benutzt man es dort anders. In der Fliegerei rufe ich nicht Mayday, nur um die Koordinaten meiner Absturzstelle mitzuteilen. Mayday räumt den Funk frei (eigene Frequenz), bereitet die Ankunft vor (Feuerwehr, NAW etc) und bietet den kürzesten Weg zum gewählten Airport (für andere solange geschlossen). Ein Service, der durch land at nearest suitable airport und der Abhängigkeit von nur noch einem Triebwerk ausreichend gerechtfertigt ist.

Dual Hydraulic wäre nach obiger Definition auch kein Mayday, da der Flieger auch mit einem Hydrauliksystem ganz gut fliegt. Da müsste man allerdings auf der normalen Frequenz klären, was man alles braucht: breite Bahn; Feuerwehr; Abschleppwagen; zügigen Anflug; Kurvenradien größer; Final länger; frühe Landefreigabe; Bahn nach der Landung blockiert etc... Dagegen ein "Mayday". Alles gesagt, alles erlaubt, der Controller bereitet seinen Teil vor. Warum in seltenen, außergewöhnlichen Situation auf diesen Support verzichten?

Es wird so gelebt... vielleicht sollte man mal die Definition anpassen?

Der AF Kapitän hat entschieden, dass ein Notfall vorliegt und damit war es einer und im weitesten Sinne auch eine Notlandung.
Ich habe nichts gegen den Begriff. War halt nicht wirklich dramatisch.

[O.B.]

Dual HYD ist definitiv ein Mayday und führt auch zur Kabinenvorbereitung, was bei einem Engine Failure nichtmal der Fall ist (erst vor drei Tagen gemacht )
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A320

[TimesSquare]

[d@ni!3l]

gemacht kann auch im sim gemacht heißen . wenn bild das erstmal bringen würde was möglich wäre .. oha