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flapfail
Goldmember
Anmeldungsdatum: 23.03.2008
Beiträge: 6914
Wohnort: OGLE-2005-BLG-390Lb
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 Verfasst am: Di Jan 03, 2012 9:28 pm Titel: |
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| tankman hat folgendes geschrieben: | Mir faellt gerade ein - wird das mittlere fahrwerk beim a340-200/300 auch gebremst, wenn ja mit welchem pedal?  |
Das sogenannte "Center Gear" kann beim 343/342 nicht gebremst werden.
Allerdings beim 346 wird das Center Gear auch gebremst. Mit dem rechten Fuß werden die rechten 2 Räder (in Flugrichtung gesehen) - natürlich mit dem rechten Hauptfahrwerk - mitgebremst, mit dem linken Fuß vice versa.
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747-8
Navigator
Anmeldungsdatum: 25.12.2010
Beiträge: 41
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| Verfasst am: Mi Jan 04, 2012 9:54 am Titel: |
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Ich hätte da auch nochmal eine Frage, diesbezüglich:
Das Bugrad wird doch aber bis zu einer bestimmten Auslenkung auch von den Seitenruder-Pedalen gesteuert, oder?
Ich hab mich immer gefragt wie die Piloten dann den Flightcontroll-Check mit den Seitenrudern machen, während des Rollens, ohne das sich das Bugrad dabei mitbewegt...?
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"To Fly. To Serve." |
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flapfail
Goldmember
Anmeldungsdatum: 23.03.2008
Beiträge: 6914
Wohnort: OGLE-2005-BLG-390Lb
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| Verfasst am: Mi Jan 04, 2012 10:31 am Titel: |
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| 747-8 hat folgendes geschrieben: | Ich hätte da auch nochmal eine Frage, diesbezüglich:
Das Bugrad wird doch aber bis zu einer bestimmten Auslenkung auch von den Seitenruder-Pedalen gesteuert, oder?
Ich hab mich immer gefragt wie die Piloten dann den Flightcontroll-Check mit den Seitenrudern machen, während des Rollens, ohne das sich das Bugrad dabei mitbewegt...? |
1.
Der flight control Check wird nach dem Anlassen bei STEHENDEM Flugzeug gemacht.
2.
Am Tiller (Lenkrad f. das Bugrad) ist ein Knopf den man beim Flightcontrol-Check des Ruders drückt, und mit welchem die Bugradsteuerung (durch die Seitenruder) ausgeschalten wird.
(Das muss man schon deshalb machen, da ggf. nach einem Pushback der Pushbackfahrer unten herumwerkelt (die Schleppstange abhängt, sich ausstöpselt) und er somit durch ein bewegendes Bugrad evtl gefährdet wäre
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747-8
Navigator
Anmeldungsdatum: 25.12.2010
Beiträge: 41
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| Verfasst am: Mi Jan 04, 2012 10:48 am Titel: |
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Wieder was gelernt! Danke für die schnelle Antwort!
Aber es kommt schon mal hier und da vor, dass der flightcontroll check beim ROLLEN gemacht wird. Siehe z.B. hier:
http://www.youtube.com/watch?v=M80-RnnCk20 
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flapfail
Goldmember
Anmeldungsdatum: 23.03.2008
Beiträge: 6914
Wohnort: OGLE-2005-BLG-390Lb
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| Verfasst am: Mi Jan 04, 2012 10:49 am Titel: |
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| 747-8 hat folgendes geschrieben: | Wieder was gelernt! Danke für die schnelle Antwort!
Aber es kommt schon mal hier und da vor, dass der flightcontroll check beim ROLLEN gemacht wird. Siehe z.B. hier:
http://www.youtube.com/watch?v=M80-RnnCk20 |
Ja , klar kann es sein, kommt drauf an, was das OM vorschreibt
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Schienenschreck
Moderator
Anmeldungsdatum: 01.09.2008
Beiträge: 3244
Wohnort: ZZ9 Plural Z Alpha
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| Verfasst am: Mi Jan 04, 2012 7:22 pm Titel: |
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| flapfail hat folgendes geschrieben: | 2.
Am Tiller (Lenkrad f. das Bugrad) ist ein Knopf den man beim Flightcontrol-Check des Ruders drückt, und mit welchem die Bugradsteuerung (durch die Seitenruder) ausgeschalten wird.
(Das muss man schon deshalb machen, da ggf. nach einem Pushback der Pushbackfahrer unten herumwerkelt (die Schleppstange abhängt, sich ausstöpselt) und er somit durch ein bewegendes Bugrad evtl gefährdet wäre |
Reicht es nicht schon, den A/SKID & N/W STRG Switch später umzuschalten?
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...mit Lizenz zum Fliegen
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pilot_15
Captain
Anmeldungsdatum: 01.01.2011
Beiträge: 163
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| Verfasst am: Mi Jan 04, 2012 8:11 pm Titel: |
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| 747-8 hat folgendes geschrieben: | Wieder was gelernt! Danke für die schnelle Antwort!
Aber es kommt schon mal hier und da vor, dass der flightcontroll check beim ROLLEN gemacht wird. Siehe z.B. hier:
http://www.youtube.com/watch?v=M80-RnnCk20 |
Ohja, da hatten die es aber wohl eilig...  |
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DBate
Captain
Anmeldungsdatum: 03.08.2010
Beiträge: 168
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| Verfasst am: Mi Jan 04, 2012 9:31 pm Titel: |
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| flapfail hat folgendes geschrieben: |
2.
Am Tiller (Lenkrad f. das Bugrad) ist ein Knopf den man beim Flightcontrol-Check des Ruders drückt, und mit welchem die Bugradsteuerung (durch die Seitenruder) ausgeschalten wird. |
Diesen Knopf gibt's bei Airbus. Auf MD11 z.B. hält man einfach das Nose Gear Steering Wheel (so heisst das Ding dort) fest. Dadurch wird dann verhindert, dass sich das Nose Gear beim Flight Control Check bewegt (ansonsten bewirkt das voll getretene Rudder Pedal einen Ausschlag des Nosegears um 10° pro Seite).
| pilot_15 hat folgendes geschrieben: | | Ohja, da hatten die es aber wohl eilig... |
Nicht zwangsläufig. Wie flapfail ja schon korrekterweise bemerkt hat, kommt es darauf an, was in den Handbüchern der Kollegen vorgeschrieben ist. Bis vor einigen Jahren wurde übrigens auch bei LH der Flight Control Check während des Rollens gemacht. 
Grüsse,
DBate
Zuletzt bearbeitet von DBate am Do Jan 05, 2012 12:33 am, insgesamt einmal bearbeitet |
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flapfail
Goldmember
Anmeldungsdatum: 23.03.2008
Beiträge: 6914
Wohnort: OGLE-2005-BLG-390Lb
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| Verfasst am: Mi Jan 04, 2012 10:31 pm Titel: |
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| Schienenschreck hat folgendes geschrieben: |
Reicht es nicht schon, den A/SKID & N/W STRG Switch später umzuschalten? |
der switch bleibt im Normalfall immer "ON"
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O.B.
Captain
Anmeldungsdatum: 22.05.2007
Beiträge: 1348
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| Verfasst am: Do Jan 05, 2012 12:22 am Titel: |
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| flapfail hat folgendes geschrieben: | | Schienenschreck hat folgendes geschrieben: |
Reicht es nicht schon, den A/SKID & N/W STRG Switch später umzuschalten? |
der switch bleibt im Normalfall immer "ON" |
Technisch möglich, aber wird laut Procedure mit dem Knopf auf dem Tiller gemacht.
Eins muss man flappy lassen, Ahnung hat er schon, hab das jetzt erst im TR gelernt
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flapfail
Goldmember
Anmeldungsdatum: 23.03.2008
Beiträge: 6914
Wohnort: OGLE-2005-BLG-390Lb
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| Verfasst am: Do Jan 05, 2012 10:54 am Titel: |
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| O.B. hat folgendes geschrieben: | | flapfail hat folgendes geschrieben: | | Schienenschreck hat folgendes geschrieben: |
Reicht es nicht schon, den A/SKID & N/W STRG Switch später umzuschalten? |
der switch bleibt im Normalfall immer "ON" |
Technisch möglich, aber wird laut Procedure mit dem Knopf auf dem Tiller gemacht.
Eins muss man flappy lassen, Ahnung hat er schon, hab das jetzt erst im TR gelernt |
naja, ein bischen lesen kann ich auch
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EDML
Moderator
Anmeldungsdatum: 19.09.2007
Beiträge: 4193
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| Verfasst am: Do Jan 05, 2012 11:25 am Titel: |
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Warum es so gemacht wird ist auch klar: Man will vermeiden das jemand vergisst den Schalter wieder zurückzuschalten und dann im T/O Run die Bahn zu einer Seite verlässt oder bei einem Abort ohne Antiskid dasteht.
Gruß, |
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