SWISS Flotte - wie geht es weiter?

[Kelben]

schaut mal hier:

http://www.flycseries.com/

ich finde auf dieses Cockpit kann man sich schon freuen...

[flyairbus]

Sieht ja erst mal sehr sehr nett aus... mal schauen wies dann in echt wird...
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-->Bewerbung LH: Checked
-->BU: 17.6.2014

-->Bewerbung DFS: Checked
-->VU DFS: Checked
-->HU DFS: Checked

[Schienenschreck]

Welchen Sinn haben eigentlich diese riesigen künstlichen Horizontanzeigen, die in letzter Zeit scheinbar im Trend sind?
Sieht ziemlich ablenkend und nach Spielzeug aus.
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...mit Lizenz zum Fliegen
Pilotenboard Wiki

[flyairbus]

Sind doch eigentlich bei einem Head-Up Display eh nur noch back up oder?
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-->Bewerbung LH: Checked
-->BU: 17.6.2014

-->Bewerbung DFS: Checked
-->VU DFS: Checked
-->HU DFS: Checked

[B1900D]

Nein, nur back-up sind sie mit Sicherheit nicht, weil ein HUD vom Prinzip her einen anderen Zweck erfüllt als ein PFD und man hat beim Gebrauch weniger bis gar keinen Fokus mehr auf die restlichen Instrumente (MFD, EICAS usw.). Deswegen benutzt man als Pilot flying das HUD EVS bei Nacht und LVP um hauptsächlich den Anflug präziser und mit erhöhter Situational Awareness fliegen zu können, während sich der Pilot non flying noch mehr auf die anderen Dinge achten muß, die der Kollege jetzt durch den Gebrauch des HUD nicht mehr scannen kann. Deswegen dürften niemals beide Piloten gleichzeitig mit dem HUD fliegen. HUD ist eine sehr feine Sache hat aber auch Nachteile.

Auch mit größeren PFD's sollte man theoretisch eigentlich präziser fliegen können. Wieso ist das ablenkend? - das ist das Instrument, wo du beim fliegen hauptsächlich am scannen bist.

[Schienenschreck]

[B1900D]

Ja das könnte schon ein bisschen der Fall sein. Beim HUD ist das Wackeln noch viel extremer - der der damit fliegt, bekommt den Eindruck, daß er ziemlich am rumeiern ist, während der andere, der das normale PFD anschaut begeistert ist, wie genau der Kollege sein manuelles ILS gerade abfliegt, eben fast so wie normalerweise der Autopilot - ist echt voll der Wahnsinn.

[EDML]

Ich finde die Integration von PFD und ND auf einem Bildschirm durchaus sinnvoll.

Auch die große Anzeige des Horizonts ist sehr übersichtlich - ich habe mir das vor ein paar Wochen im Flug in einem Cockpit von einer G550 angesehen - ist durchaus überzeugend, gerade in IMC.

Gruß, Marcus

[brainbug]

[ImhO77]

Kann man nun wirklich überall auf den einschlägigen Seiten nachlesen, muss man nichtmal weiter gehen als zu dem erbärmlichen Kästchen oben rechts in der Ecke, dessen Betreiber bei seriöseren Blättern abschreibt.

Die erste 787, die ANA bekommen hat ist 9,x Tonnen overweight und damit völlig unbrauchbar für längere Flugabschnitte, jedes Flugzeug der vorherigen Generation bekommt das wirtschaftlicher hin.
Und wie man hört schafft Boeing es wohl erst zum etwa 50. Flugzeug die angekündigten Werte vollständig einzuhalten.

[brainbug]

ich wollte eigentlich wissen wo du das her nimmst, dass die 87 nicht effizienter als ne A330 läuft. Du scheinst ja der Performance-Master zu sein.

[brainbug]

ImhO was los?? warum bekomme ich keine Antwort?