A380 Querruder (Sinn bzw. Zweck)

[Schienenschreck]

[MikeE_LOWI]

Nicht nur wahrscheinlich, sondern genau deswegen. Die Hydraulikpumpen werden nach dem Abstellen der Triebwerke entweder abgeschaltet (z.b. B737) oder gehen automatisch aus (Airbus). Damit verhindert man ungewollte movements der controls am Boden. Während es z.b. bei einem Airbus weniger ein Problem wäre, wenn z.B. ein Aileron bewegt wird, möchte ich ungern unter der Fläche eine Fokker 100 stehen, wenn der Skipper aus Versehen seinen Bierbauch gegen das Horn drückt und die electric hydraulic pumps ein sind.
Bei manchen Flugzeugen entsteht auf manchen controls ein hydraulic lock, also kann sich die Fläche nicht frei bewegen, auch ohne hydraulic pressure im System, zumindest für eine gewisse Zeit. Bei manchen kommt es überhaupt zu keinem hydraulic lock bzw. löst sich lock langsam durch kleine Lecks in den seals.

Euer,

Mike
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http://www.florida-flyers.com/

[keyma]

[J@nni]

[quote="Homer J."]Hab mal ne andere Frage die ich mir schon öfter gestellt habe:

Beim Airbus ist es ja so, dass wenn die Triebwerke aus sind, die ganzen Ruder einfach i-wie "rumhängen". Quer- und Höhenruder hängen nach unten und das Seitenruder nach rechts oder links. Weiß jmd wwarum dass so ist?

Dachte zuerst dass sich die Ruder wieder in die Ausgangsposition bewegen wenn die APU angemacht wird. Hab letztens aber gesehn dass die selbst bei laufender APU noch am rumhängen sind

Bei Boeing ist das ja auch nicht so...

http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/Airbus-A380-841/1721962/L/&sid=3fc3cff538d28df9bce57a4dce2852c2[/quote]



Genau, die "hängen" runter, wenn kein druck auf der hydraulik vorhanden ist--> bei abgeschalteten triebwerken. bei airbus reicht die APU nicht aus, um die hydraulischen leitungen "zu aktivieren". das übernehmen erst die triebwerke...
und das ruder hinten schwingt mit dem wind, ähnlich wie die triebwerksschaufeln am boden, falls wind vorhanden ist ...
hoffe, ich konnte dir "helfen"
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PK 4/10

[Homer J.]

Ok danke.

Aber wieso ist das bei Boeing nicht so? Hab das bei einer Boeing noch nicht gesehn, kann mich aber auch irren

[Scoop]

[J@nni]

ah ja, stimmt
aber da die fuel pumps nach dem andocken bei laufender APU bzw. vorhandener und angeschaltener External Power (GPU) aus sind, geht die hydraulik dann "flöten"...
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PK 4/10

[Speedbirdy]

Nö eben nicht. Wenn die elektrische Pumpe für den gelben Hydraulikkreislauf an ist, ist da logischerweise auch Dampf drauf.

[ImhO77]

[keyma]

Ja ich weiß ja wofür Quer,- Seiten- und Höhenruder sind.
Aber bei meinem Segelflugzeug sind die ja auch nicht gedrittelt
Und beim A320 auch nicht...

Ich wollte eigentlich nur wissen, welchen besonderen Vorteil man dadruch erfährt, wenn man die Querruder drittelt und jedes Drittel einzelnd ansteuert.

Gruß keyma
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(David Ben Gurion)

[keyma]

Also: Ein Bekannter der mit Airbus zu tun hat, sagt folgendes:
--------------Zitat-----------------
Was ich mir vorstellen kann ist folgendes:
Um die Effektivität der Querruder auch bei ausgefahrenen Klappen wirkunsvoll
zu halten, darf die Ablösung im Bereich der Klappen nicht bis auf die
Querruder reichen, daher sollte hier ein Übergang eine anliegende Strömung
im Bereich der Querruder gewährleisten.

Ich habe mal gehört, dass die Querruder Böen aussteuern, damit die
Flügelbelasung geringer wird und damit die Tragflächen leichter gebaut
werden können. Wie gesagt "Hörensagen". Dieses würde aber die
entgegengesetzten Ausschäge erklären. Ich schau mal, ob ich darüber etwas
herausfinde.
----------------------------------------------

Klingt doch recht gut, oder?
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