Via FCA/IC BU/GU?

[Springbok]

[Benny08]

Niemand weiß wann es aufwärts geht. Auch keine selbsternannten Experten.

Woher sollen die es auch wissen? Es weiß doch jetzt nicht mal ein "Experte", wie stark die Krise ist. Immer und überall andere Informationen. Das ist viel zu viel Panik mache.

Es kann also genauso gut 2010 schon losgehen, aber auch erst 2020 (stark übertrieben). NIEMAND weiß ein Datum.

Also plant nicht mit einen Aufschwung. Sollte dieser Aufschwung kommen, dann merken wie R/E das eh nicht gleich. Bedenkt, dass viele ATPLer auf den Markt sind und warten. Dann könnt ihr euch vorstellen wieviele Bewerbungen folgen werden.
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Benny

[Pascal]

[Benny08]

Das mag ja stimmen, aber woher nimmst du Information, dass LH ein breites Spektrum an Mustern hat?

Ich mein die 737-500 fliegt raus, der A300 fliegt raus. Was bleibt? Airbus 319/320/321/330/340. Alles sei gleich. B747, ok, anders .

Noch dazu gibt es sehr viele Piloten, die lieber Urlaubsziele anfliegen.

Kenne z.B. einen der fliegt bei Condor, muss aber bald zur LH zurück. Das passt ihn so gar nicht, da er LHs Strecken partout nicht leiden kann. Er tuts nur des Geldes wegen und sehr ungern.

Weltweit gesehen gibt es mit SIcherheit auch noch andere sehr interessante Arbeitgeber. Hier wird sich um ehrlich zu sein zu sehr auf LH versteift.

Zu den Vermittlungen bei IC.

Es gibt sehr wohl Vermittlungen. Ich hab z.B. von Vermittlungen zu SunExpress etwas mitbekommen. Intern wurden Kandidaten ausgewählt, die direkt ins Interview konnten. Das alles gar nicht mal so selten.
Auch die Möglichkeit über IC gewisse Airlines kennenzulernen gibt es.

Swiss European z.B. hat 10 Schüler eingeladen von IC, mal einen Tag auf deren Basis zu verbringen. Dort konnten Fragen gestellt werden und das Auswahlverfahren wurde genauer vorgestellt.

Klar gehört auch Eigeninitiatve dazu, aber es gibt wirklich gute Ansätze, die nicht jede Schule in Deutschland bietet!

Dennoch solltest du dich bei LH bewerben. Wenn es klappt, kannst du nach der Ausbildung THEORETISCH auch noch wechseln bzw. vielleicht die FCA anvisieren, wenn es nicht klappt.
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Benny

[Pascal]

Ja genau, hauptsache LH nix anderes, A318 bis A380 auch in Sachen System, Anforderung und Profil ist eh alles das gleiche und IC/FCA die beste Schule auf Erden weils dort einen Job bei Sunexpress geben kann mit 2 Wochen Jahresurlaub und sonstigen lächerlichen Bedingungen. Hallo Welt.... da spricht der Profi.

Nein LH ist sicher nicht das Ultimo, aber in Deutschland einfach die Beste Ausbildung zum Airliner die es gibt (sicherlich auch weltweit ganz vorne mit dabei), der Arbeitsvertrag sucht auch seinesgleichen (ja ja bei Emirates und co gibts natürlich noch viel mehr auf die Kralle - sonstiges Rahmenprogramm und Sandkasten ist auch irgendwie nicht Deutschland)Und wenn man die Chance nehmen kann ist es mir unverständlich lieber den unsicheren Weg zu gehen mit vielen Unbekannten der am Ende der Gleichung vielleicht einen Job zum Hungerlohn ohne Perspektive vielleicht noch weit weg von Heimat und dem sozialen Leben oder gar keinen ergibt.
Frag doch mal Absolventen die einen guten Job haben und was mit Kurskollegen ist die eben keinen davon haben - viele davon werden sagen sie hatten einfach auch eine riesen Portion Glück gehabt und waren zur richtigen Zeit am richtigen Ort! Gerade jetzt.
Wenn man LH failed - wie die meisten übrigens und das ist sicherlich keine Schande und man kann trotzdem Erfolg im Job haben - muß man sich neu positionieren und eben überlegen den anderen Weg zu gehen.


Ich bin gespannt auf die Hintergründe was so fürchterlich gegen LH spricht.

[matruex]

[Pascal]

MD11, CPT Stellen immer mal wieder bei der CLH auf CRJ, Langstrecke von A bis Z, Kurzstrecke entweder klassisch oder Low Frill bei GWI und früher mal Condor. Das Spektrum ist einzigartig. Einzigartiger als bei anderen Betrieben wo man FO 737 oder CRJ etc ist und das Muster bis zur Rente als CPT nicht wechselt und im immer selben Äther rumeiert.

Gut, der fachmännische FS Pilot weiß natürlich schon das ein A319 wie ein A340 sich fliegt. Ist ja alles gleich, keine Challenge.

Scheiß egal welches Muster, welcher Flieger einem optisch gefällt oder welcher sich besser anhört... Fakt ist das man im Konzern einfach mehr Abwechslung hat, mehr Erfahrung sammeln kann, ausprobieren kann und schlußendlich die Chance hat seine perfekte Operation zu finden ohne auf ewig das selbe machen zu müssen.

[Springbok]

Hi Pascal,

Also ich war bei nem Gespräch bei der IC im neuen LFT-Gebäude in MUC wo alles detailiert erklärt wurde.
Es gibt wie gesagt den Career Support in dem viele Airlines, namhaft die Parnerairlines aber auch andere, regelmäßig die IC besuchen und die IC im Anschluss auch ihre Flugschüler vermittelt.

http://www.intercockpit.de/index.php?id=61

Rund 96% wurden vermittelt, der Rest hat es entweder nicht geschafft, oder sich im Vorfeld selbst erfolgreich bei einer Airline beworben.

Ich kann dir gerne meine Gründe gegen die Lufthansa erklären. Sind aber meine persönlichen Gründe, weshalb mir da nicht jeder, vor Allem sicherlich viele Hanseaten und NFF'ler zustimmen können. Ein befreundeter LH-CPT kann das aber z.B.

Also ich bin nicht komplett gegen die Lufthansa, die CI etc gefällt mir alles sehr gut, es ist sehr stilvoll und elegant, eine tolle Airbusflotte und gutes Geld. War auch im FOC in MUC und sehr begeistert und die Mädls aus der Kabine sind auch nicht schlecht.
Allerdings finde ich, ist die LH einfach der Standard für deutsche Piloten.
Jeder versucht doch anfangs, zur LH zu kommen und eigentlich jeder ist froh, dort zu sein weil es, wie du sagst, die beste Möglichkeit in Deutschland ist. Das stimmt auch.
Ich möchte aber nicht mit dem Strom mitschwimmen. Ich möchte nicht bei einer Firma fliegen weil es dort mehr Geld gibt als anderswo sondern ich möchte mich wohlfühlen. Und das kann ich persönlich im kleinen Kreis.

Ich wohne in einer ruhigen Gegend südlich von München, gehe auf eine kleine Schule in München und kenne in meinem Leben die meisten Menschen sehr gut. Bei der Lufthansa bist du als Arbeiter eine Nummer. Sry, aber das kann man wirklich nicht abstreiten, bei der LH bist du nur ein kleines Rädchen im Getriebe und immer wieder mit neuen Menschen zusammen. Klar, das ist auch interessant, aber ich möchte nicht eine Nummer sein, das bin ich auch nicht gewöhnt.
Durch meine Familie bin ich quasi auf dem Jumpseat bei der LTU aufgewachsen und habe dort das familiäre Zusammenleben der Kollegen im Cockpit und der Kabine miterlebt und das ist auch ein Teil, der mir an diesem Beruf so Spaß macht, dass man bei seinem Beruf der mal ein Hobby war und eigentlich kein Beruf sondern Lebenserfüllung sein soll, seine Freunde und Bekannten bei sich hat und nicht ständig fremde Menschen die man dann eigentlich selten oder nie wieder sieht (oder so lange, dass man das inzwischen wieder vergessen hat).
Ferner hat mich dieses Netz wie es die LH hat nie interessiert sondern auch durch die LTU die Ferienfliegere (wie oben schon erwähnt). Die Ferienfliegerei macht mir persönlich Spaß und ich habe mir zum Ziel gesetzt dort zu landen. Das herumgejette zwischen den Städten kann anfangs auch Spaß machen und interessant sein, aber irgendwann wirds langweilig. Auf Urlaubsflügen und im Ausland erlebt man immer etwas Neues. Zur LTU kann ich zwar nicht mehr, aber es gibt hier ein paar Alternativen bei denen ich mich schon erkundigt habe bzw. auch Kollegen aus dem Cockpit kenne.

Und noch ein Problem hab ich mit der LFT, ich habe ein schulisches Problem. Nicht nur für die LFT sondern allgemein für die BU falls ich sie machen würde!
Laut der LFT kann ich mich auf dem 9jährigen Gymnasium erst mit Zeugnis 12/2 bewerben. Da ich der letzte G9-Jahrgang in Bayern bin - hinter mir kommt das 8jährige Gymnasium von denen verlangt die LH Zeugnis 11/2 - ist meine letzte Stufe verkürtzt. Das heißt, statt im Mai/Juni mache ich mein Abitur im Winter 2010/2011 d.h. zu den Weihnachtsferien 2010 gibts 13/2. Bei den aktuellen Wartezeiten würde dies heíßen, dass eine Bewerbung mit 12/2 dazu führen würde, dass ich nach der Schule noch mindestens 5 Monate warten müsste, bis ich erstmal zur BU kann!!! Alles zusammengerechnet würde die Ausbildung bei der LFT (mit BU und FQ Ok) solange dauern, dass ich anderswo bereits im Linetraining wäre, wenn nicht schon weiter...

Daher mache ich mir im Moment folgende Ãœberlegungen:
1) Bewerbung bei Air Berlin, kann erst zu Interpersonal mit dem Abiturzeugnis, dort gibts aber scheinbar keine Warteliste weil nur nach Bedarf geschult wird und das in kleineren Mengen
2) GAPF-Test und Bewerbung bei der Intercockpit im Vorfeld inkl. Vorabgespräche ab jetzt mit meinen favorisierten Fluggesellschaften
3)Anmeldung zur BU mit Zeugnis 11/2 ganz frech weil wir in Bayern einfach ein Sonderfall sind

Punkt 1 und 2 schließt ein optimistisches Denken an die wirtschaftliche Zukunft des Landes und der Luftfahrt natürlich mit ein, ich bin mir 99%ig sicher, es wird ...



Das sind meine Punkte, vielleicht sind sie etwas nachvollziehbar, im Grunde habe ich kein totales Problem mit der LH, sie ist nur einfach nicht meine Welt. Wenns mit der Bewerbung wie 3) gehen würde, könnte ich mich auch dort bewerben und bei Erfolg auch nach der Ausbildung gehen, aber fast 2 Jahre warten ist wirklich dämlich.

Freue mich aber dennoch, falls ihr noch konstruktive Vorschläge oder Ideen habt

[Benny08]

Ich spare mir jetzt mal deinen ganzen Beitrag Pascal, da du da etwas falsch verstanden hast.

Fakt ist JEDER Mensch kann frei entscheiden was er möchte. Ich habe doch auch geschrieben, dass es Sinn mach sich bei LH zu bewerben, aber es muss doch nicht immer also Ultimum angesehen werden?

Es gibt auch Menschen die andere Vorstellungen haben.

Ein Beispiel:

Pilot X möchte gern in ein eher familäres Flugunternehmen. Eins wo man sich kennt und sich richtig wohl fühlt und noch dazu vlt. in seinem, Heimatgebiet arbeiten kann.

Pilot Y will eher Geld und große FLieger.

Was soll dann Pilot X bei LH? Es gibt ja auch Piloten, die bei LH kündigen.

Es hat einfach mal jeder andere Vorstellungen vom Leben und genau DAS bekommt ihr in diesem Board kaum einer in seinen Kopf.

Und jeetzt mach mich nicht so primitiv von der Seite an mit dem SUnExpress Beispiel. Das hatte so rein gar nichts mit der LH Auswahl zu tun, sondern bezog sich auf den Satz:

[Springbok]

Hi Benny,

Danke. Du hast schon Recht... was ich noch positives an der LH sehe, vielleicht kannst du das anders einschätzen wenn du schon bei der FCA bist, ist, dass man dort eben ein viel geringeres Risiko hat ohne Job dazustehen, als bei der IC/FCA oder anderen privaten Schulen - gut, die IC hat noch den Partnerairlinesbonus und ihr Image als LFT-Network Flight School.
Oder wie seht ihr das bei der FCA?

Ansonsten stimmt es, viele haben andere Vorstellungen, mir inklusive auch wenn ich im Moment ziemlich verunsichert bin.

[Benny08]

Ich bin ganz ehrlich. Visiere LH an, komme was wolle.

Wenn du es dort nicht packst, dann such dir vlt. eine Schule in deiner Umgebung um Lebenskosten gering zu halten.

Wenn du keinen Kredit bekommen würdest alleine o. keinen bürgen hast, dann schu die IC/FCA an. Aber nicht nut wegen der Partnerschaft.

Die bringt nur bedingt was. Die Qualität hier stimmt und in der FCA hast du schon einen kl. Boni anderen Schulen gegenüber.

Der Boni ist aber recht minimal. Ich zähl dazu mal Streckenerfahrungsflüge im Cockpit bei GWI und CLH und du bekommst weit schneller einen Termin fürs DLR als andere Schulen.

Es ist da auch noch was am kommen. Aber solange das nicht steht, würde ich mich nicht drauf verlassen, dass du einen Boni hast.

Mach erstmal LH. Sollte es klappen, kannst du nach der Ausbildung und nach ein paar Stunden immernoch wechseln.
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Benny