Vorfall LH220 in Berlin Tegel heute

[Auron]

Was heißt "FODA" ?
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www.be-lufthansa.com

[Speedbirdy]

[flapfail]

[Speedbirdy]

Ja, da war ich wohl aufm falschen Dampfer, ist ja auch schon spät

Aber ich kann halt zu meinem Fehler stehen und sagen, ja das war (mein) Mist und gut.

[Romeo.Mike]

Moin,

bitte nicht persönlich werden hier. Das Rumgezicke "Ich fliege schon länger als du!" brauchen wir hier nicht. Bei Speedbirdy weiß ich persönlich dass er fliegt da ich ihn gut kenne, bei Flapfail konnte ich dies seinen Posts noch nicht entnehmen und kenne ihn nicht persönlich und meine da am Anfang seiner Posts entnommen zu haben dass er "nur" MSFS Pilot ist, aber ich lasse mich gerne eines besseren belehren.
Mir geht es auch nicht darum auf jemanden rumzuhacken, sondern nur darum dass hier nicht immer mit einer gewaltigen Überzeugung falsche Fakten geposted werden, so dass unerfahrene User dies für bare Münze nehmen.
Ich muss mir da selber auch den Hut aufsetzen dass ich früher da auch nicht viel besser war und vor meiner Fliegerischen Tätigkeit hier auch viel geschrieben habe wovon ich nur über 3 Ecken gehört habe. Vieles davon war richtig, aber auch einiges falsch, heute versuch ich (gelingt mir sicher auch nie immer) wenn ich etwas nicht weiß, einfach nix dazu zu schreiben und das würde ich mir halt von Flapfail auch wünschen, daher meine kritischen Posts ihm gegenüber.


Gruß

Romeo Mike

[EDDF]

[Intercepter]

"Leider" kommt man wirklich gerade mal im Schnitt 1x im Jahr zu einem Go Around (aus der Sicht des Piloten "leider" - weil, um es ganz ehrlich zu sagen, es wird zwar trainiert, aber es ist nicht Alltagsbusiness und man wird zusehends "landing minded"). Das liegt wie so schön gesagt an einer allgemeinen Professionalität aller Beteiligten (Flugsicherung, Piloten), leider aber auch an einer gewissen "Operationalität", bei der man halt bei schönstem Wetter halt auch mal in Kauf nimmt, dass man in 800-900 ft stabilized ist. Dass genau das bei einem Flight Data Monitoring mit nur einem Blickwinkel auf den Flugbetrieb negativ auffällt, ist klar. Ich will mir aber nicht vorstellen, wie viele Go Arounds bei Procedures wie "160/170 KIAS to the OM" täglich gefahren werden müssten, wenns jeder so 100% genau nimmt. Es gibt wirklich Tage auf meiner Homebase, an denen jeder 3./4. einen Go Around aufgetragen bekommt von Seiten der ATC (ohne Scherz). Mit dem Ergebnis, dass massenweise Holdings geflogen werden, zu verkehrsarmen Zeiten und bestem Wetter, trotz Slot... Also im Sinne eines ökonomischen und zeitökonomischen Flugbetriebs macht man (sicher nicht aus purem Leichtsinn, das möchte ich betonen) schon gewisse Zugeständnisse...
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"Lufthansa 3811, just for information, in Österreich roll ma auf der gelben Linie"

[Eazy]

Ich weiß nur, dass ich in meinen SEPs gerne mal nen Go Around fliege, die Gründe sind mit den dicken Pötten identisch...

@BerlinTXL:

Leider stimmen Deine Angaben an vielen Stellen nicht. Insofern kann da zwar irgendetwas mit nem Go Around gewesen sein, allerdings würde ich die Anzeige im Terminal damit in keinem Zusammenhang sehen:
- LH hat keinen Flug aus Riga
- LH 220 ist am 19 April um 11.18 UTC in MUC gestartet und hatte eine calibrated flight time von 54 Minuten = Ankunft an diesem Tage realistisch 14.12 local (OPS-Daten von LH)
- tatsächlche flight time war dann 8 Minuten mehr, also GA durchaus zeitlich abgebildet