Reifenplatzer bei Iberia..

[Mace]

[Mace]

[Himmelsstürmerin]

Ich weiß jetzt auch nicht genau, aber sollte man bemerkt haben das der Reifen beschädigt/geplatzt ist, denke ich mal wird man sich in den Abnormal & Emergency Procedures schlau machen. Könnte ja je nach Flugzeugtyp anders sein.
Ich kann ja mal nachschaun ob ich was finde in meinen Unterlagen!

[Typhoon88]

[FlyRay]

Ich war da selbst schonmal. Der Flughafen liegt mitten in der Stadt, wenn der nen bischen weiter gerutscht wäre, dann wäre da echt mehr passiert und wie ich gehört habe waren da ein paar deutsche Lehrer von der deutschen Schule dort an Board die gerade ausm Urlaub kamen. Der Flughafen wurde jetzt erstmal für 2 Tage gesperrt.
Dort wird aber schon seit längeren an einem neueren Flughafen außerhalb der Stadt gebaut.

Ray

[JakobW]

Zu den "Bremsklappen"/Spoilern: Es gibt da einen wichtigen Unterschied zwischen denen, die in der Luft ausgefahren werden können und denen, die direkt nach dem Aufsetzen hochklappen. Die Airbrakes (also die, die man in der Luft zum Höhe abbauen benutzt) sind vergleichsweise klein. Würde man in der Luft die kompletten Spoiler ausfahren, würde zu viel Auftrieb vernichtet werden und das Flugzeug abstürzen. Das tun nämlich diese Bremsen - sie vernichten Auftrieb. Deshalb sind sie auch nach dem Aufsetzen so wichtig, damit bei einem eventuellen Windstoß o.Ä. das Flugzeug nicht wieder "hochhüpft". Sie sorgen also dafür, dass das Flugzeug auf dem Boden bleibt. Sicherlich sind sie auch Luftwiderstand, der bremst - dieser ist aber nicht die primäre Funktion.

Auch wird der Umkehrschub oft überschätzt. Er bringt bei trockener Bahn etwa (je nach Flugzeug- und Triebwerkstyp sowie Wetterlage (vor allem Luftdruck + Temperatur) natürlich unterschiedlich) 10-15% der Bremswirkung. Bei einer sog. "contaminated runway", also einer nassen oder irgendwie anders rutschigen Bahn, ist er natürlich wichtiger. Er entlastet aber vor allem die Radbremsen und schützt diese vor zu hoher Belastung und damit Überhitzung. Man sieht ja auch daran, dass Airbus beim A380 nur die beiden inneren Triebwerke mit Umkehrschub ausgestattet hat, die Verzichtbarkeit. Das heißt natürlich nicht, dass umkehrschub unwichtig ist! Aber er ist nicht der größte Teil, wenn es um Abbremsen geht.

Und zur Aktivierung: Ja, bei Boeing, Airbus und den aller meisten Flugzeugen kann der Umkehrschub nur am Boden verwendet werden. Es führt sonst sogar zu Abstürzen (Siehe Lauda-Air B767). es gibt jedoch Ausnahmen: Es gibt einige Fotos von Tupolevs (154?), bei denen der Umkehrschub kurz vor dem Aufsetzen gefahren wird. Auch die C-17 kann im Flug den Umkehrschub einsetzen, um einen sog. "tactical descent" durchzuführen. So sind Sinkraten (oder von mir aus sogar Fallraten ) von über 20.000 ft/min möglich. (Vergleich - normaler Verkehrsflieger ca. 2000ft/min - variiert natürlich auch stark). Es gibt ein Video auf www.flightlevel350.com , bei dem so ein Sinkflug aus dem Cockpit einer C-17 gefilmt wird. Sucht einfach mal nach C-17 Cockpitvideos - da gibt es nur zwei. Beide sind ganz gut und das eine ist eben dieser sehr stark rüttelnde Sinkflug.

Und ja, unangenehme Sache, die in Quito passiert ist. Hoffentlich bekommen sie den Vogel wieder Flugfertig in Quito und er bleibt in Dienst!

Greetz
Jakob

[FlyRay]

Hallo,

[Mischi]

der iberia a 346 is ja ein wirtschaftlicher totalschaden, bin mal gespannt, wiedie den da abtransportieren....

grüsse
Michi
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[mcfly-oi]

[Mischi]

ja dewegen gerade...
aber könnte man nicht versuchen(ist nicht wirtschaftlich), weil ich habe gehört, dass airbus fliegeraus segmenten baut, man nicht einfach wieder, das erste und das 2 te segment abbaut und n neues cockpit dranmacht??
(ist halt schwierig wegen den kabeln elektrik, teppich usw...)

GRÃœSSE
MICHAEL
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[Mischi]

jetzt beim ethihad flieger natürlich....!!!!

MFG
Michael
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[ready for take-off?]

da muss alles vor der Tragfläche erneuert werden - dann haben wahrscheinlich beide Tragflächenspitzen etwas berührt - das Heck hat aufgesetzt, das rechte Höhenleitwerk - alles muss ausgebaut werden, damit die Verkablung komplett erneuert werden kann - der Flieger wird eh wahrscheinlich erstmal in den Besitz der Versicherung gehen - die wird dann entscheiden - aber so viel vom Rumpf ist da nicht weiterverwehrtbar
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