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Super Mario
Captain
Anmeldungsdatum: 08.04.2010
Beiträge: 70
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 Verfasst am: So Jun 05, 2011 5:56 pm Titel: Zeitspanne bis zum Reifenwechsel |
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Hi Leute,
ich würde gerne einmal wissen, wie lange es eigentlich dauert, bis bei einem Flugzeug die Reifen gewechselt werden müssen. Ich denke schon, dass das von Typ zu Typ unterschiedlich ist. Hat vielleicht jemand einen Durchschnitt zur Hand oder sogar ein konkretes Beispiel? Danke schonmal im voraus.
MfG
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Man darf niemals denken dass man etwas nicht schafft, denn dann wird man es auch nicht schaffen!!!  |
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massi
Captain
Anmeldungsdatum: 28.08.2009
Beiträge: 976
Wohnort: EDGG REU
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| Verfasst am: So Jun 05, 2011 6:32 pm Titel: |
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| Wie du schon sagst ist es von Typ zu Typ unterschiedlich. Ein A380 Reifen hält bestimmt länger als ein Reifen eines Kurzstreckenflugzeuges, die ja viel häufiger landen als Langstreckenflugzeuge. Es hängt auch davon ab, ob die Piloten hart aufsetzen und stark bremsen oder nicht. Ich kann dir aber keine genauen Angaben bezüglich der Einsatzzeit geben |
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EDML
Moderator
Anmeldungsdatum: 19.09.2007
Beiträge: 4193
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| Verfasst am: So Jun 05, 2011 6:48 pm Titel: |
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Die Reifen werden ausgetauscht sobal die erste Gewebeschicht sichtbar ist.
Die Reifen werden nahezu alle runderneuert.
Gruß, Marcus |
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flapfail
Goldmember
Anmeldungsdatum: 23.03.2008
Beiträge: 6914
Wohnort: OGLE-2005-BLG-390Lb
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| Verfasst am: So Jun 05, 2011 8:35 pm Titel: |
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ein 340 er Reifen hält ca 350 Landungen, ausser ein Kollege rotzt den Flieger hin, dann muss er wohl eher gewechselt werden 
_________________
**Happy landings** |
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ImhO77
Captain
Anmeldungsdatum: 16.06.2010
Beiträge: 6373
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| Verfasst am: So Jun 05, 2011 8:43 pm Titel: |
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Du weißt aber schon, dass der Verschleiß hauptsächlich
1) beim Startvorgang
2) aufgrund der initialen Beschleunigung beim Aufsetzen (der mit der Wucht wenig bis nichts zu tun hat)
entsteht?
Was EDML schreibt stimmt, Flugzeugreifen sind keine Wegwerfprodukte wie Autoreifen. Die werden aufwändig neu aufgummiert und dann wieder benutzt.
Je nach Gewicht des Flugzeuges hält ein Reifen ca. 100-300 Landungen und muss dann ersetzt werden.
Ich glaube LH hat grade bei Facebook eine kleine Fotostrecke zum Reifenwechsel, wen es interessiert. |
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Thomas463
Captain
Anmeldungsdatum: 11.04.2010
Beiträge: 446
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| Verfasst am: So Jun 05, 2011 9:56 pm Titel: |
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| ImhO77 hat folgendes geschrieben: | Du weißt aber schon, dass der Verschleiß hauptsächlich
1) beim Startvorgang
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Wo soll beim Startvorgang ein nennenswerter Verschleiß entstehen?
Beim Landen ist es verständlich da er dort ja erst angeschliffen wird bis die Reibung den Reifen auf die nötige Umdrehungsgeschwindigkeit gebracht hat. Aber beim Starten?
lg |
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Chris1993
Captain
Anmeldungsdatum: 15.12.2010
Beiträge: 233
Wohnort: Neumarkt in der Oberpfalz
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| Verfasst am: So Jun 05, 2011 10:32 pm Titel: |
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| flapfail hat folgendes geschrieben: | | ein 340 er Reifen hält ca 350 Landungen, ausser ein Kollege rotzt den Flieger hin, dann muss er wohl eher gewechselt werden |
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Dumm ist der der Dummes tut.... |
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Alice D.
Captain
Anmeldungsdatum: 16.02.2011
Beiträge: 1881
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| Verfasst am: Mo Jun 06, 2011 6:35 am Titel: |
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Ich glaub die Russen haben damals bei der 3. Gewebeschicht bei der MiG-21 gewechselt. Was mich wundert, ist das runderneuert wird. Brauche ja nur mal an die LKW-Reifenreste auf den Autobahnen zu denken, wenn sich die äußere Schicht ablöst...
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ImhO77
Captain
Anmeldungsdatum: 16.06.2010
Beiträge: 6373
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| Verfasst am: Mo Jun 06, 2011 8:42 am Titel: |
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Ein Flugzeugreifen hat aber mit einem Autoreifen außer dem Zweck im Grunde nichts gemein.
| Thomas463 hat folgendes geschrieben: |
Wo soll beim Startvorgang ein nennenswerter Verschleiß entstehen?
Beim Landen ist es verständlich da er dort ja erst angeschliffen wird bis die Reibung den Reifen auf die nötige Umdrehungsgeschwindigkeit gebracht hat. Aber beim Starten?
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Weil das Flugzeug beim Starten viel mehr wiegt.
Es stimmt, das Aufsetzen ist der einzelne Zeitpunkt bei dem der größte Verschleiß entsteht, deshalb auch die Spuren in der Aufsetzzone auf dem runway und wohl auch die falsche Idee dass bei der Landung die Reifen am meisten ablegen.
Der Anteil am Gesamtverschleiß ist beim Startvorgang aber deutlich höher als beim gesamten Landevorgang.
Wegen des hohen Flugzeuggewichtes werden die Reifen sehr heiß, weshalb sie auch mit Stickstoff gefüllt sind.
Ein weiterer Grund ist, dass das Flugzeug beim Start auch in der Regel schneller rollt als bei der Landung. Grade bei Starts auf sog. hot & high airports, wo der Startweg besonders lang ist, wird der Reifen extrem verschlissen, weil er am Ende kurz vor seiner Belastungsgrenze ist. |
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EDDF
Gast
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| Verfasst am: Mo Jun 06, 2011 3:53 pm Titel: |
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wusst ich nicht 
*thumps up* |
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Scoop
Captain
Anmeldungsdatum: 26.07.2006
Beiträge: 1145
Wohnort: Muc
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| Verfasst am: Mo Jun 06, 2011 5:58 pm Titel: |
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Sieht dann so aus:
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Chris360
Captain
Anmeldungsdatum: 30.03.2010
Beiträge: 340
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| Verfasst am: Mo Jun 06, 2011 8:38 pm Titel: |
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| ImhO77 hat folgendes geschrieben: | Ein Flugzeugreifen hat aber mit einem Autoreifen außer dem Zweck im Grunde nichts gemein.
| Thomas463 hat folgendes geschrieben: |
Wo soll beim Startvorgang ein nennenswerter Verschleiß entstehen?
Beim Landen ist es verständlich da er dort ja erst angeschliffen wird bis die Reibung den Reifen auf die nötige Umdrehungsgeschwindigkeit gebracht hat. Aber beim Starten?
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Weil das Flugzeug beim Starten viel mehr wiegt.
Es stimmt, das Aufsetzen ist der einzelne Zeitpunkt bei dem der größte Verschleiß entsteht, deshalb auch die Spuren in der Aufsetzzone auf dem runway und wohl auch die falsche Idee dass bei der Landung die Reifen am meisten ablegen.
Der Anteil am Gesamtverschleiß ist beim Startvorgang aber deutlich höher als beim gesamten Landevorgang.
Wegen des hohen Flugzeuggewichtes werden die Reifen sehr heiß, weshalb sie auch mit Stickstoff gefüllt sind.
Ein weiterer Grund ist, dass das Flugzeug beim Start auch in der Regel schneller rollt als bei der Landung. Grade bei Starts auf sog. hot & high airports, wo der Startweg besonders lang ist, wird der Reifen extrem verschlissen, weil er am Ende kurz vor seiner Belastungsgrenze ist. |
War mir zwar vorher schon bekannt, dass die Belastung während des Take offs für Reigen höher sind als bei der Landung, aber dennoch super Erklärung, vielen Dank.  |
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