Fliegerische Unterschiede/ Verhalten B737-800 und B757-300

[B753]

Hallo Forum

Kann hier jemand den Unteschied beschreiben wie
der Unterschied von B738 zu B753 oder auch 752 ist?

Fliegerisch aus Pilotensicht gesehen.
Mir wollte man klar machen, dass die 757-300 gerade
im Endanflug anspruchsvoller zu fliegen sei, als z.b die
B737-800.

Gibt es da tatsächlich Unterschiede?!

Besten Dank

B753

[Mace]

Ja die gibt es wie bei allen Maschinen in der Tat nur wird dir das hier kaum jmd aus erster Hand beantworten können...

Ne 727 zB ist aufgrund ihrer recht hohen Landegeschwindigkeit und der extremen Feilung ihrer Tragflächen sowie dem relativ weit nach hintern gelegtem Schwerpunkt wohl ne außerordentlich anspruchsvolle Kiste,VOR ALLEM was das Landen angeht...

Ähnlich nur im Verhältnis net so krass verhält es sich dann auch bei anderen Mustern,aber da wäre eine reine Piloten Community die vlt auch etwas "betagtere" Kollegen beherbergt vlt vorzuziehen...


Greetz
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"Die fetten Jahre sind vorbei"

SWISSAIR-STORY

[ImhO77]

Was Mace sagt stimmt natürlich, dennoch gibt es einige offensichtliche Sachen die man auch feststellen kann ohne je eines der beiden Geräte geflogen zu sein.
Was z.B. offensichtlich ist, ist dass die 757 sehr starke Triebwerke für ihr Gewicht hat, was ihr im Vergleich zur 737 deutliche Reserven gibt.

[EDML]

Na ja, die beiden Flugzeuge sind völlig unterschiedlich - klar dass sie auch unterschiedlich fliegen.

Das die 757 viel anspruchsvoller zu fliegen ist glaube ich eher nicht. Die 757 hat eine recht große Tragfläche - die resultierende niedrigere Flächenbelastung macht das Flugzeug bei niedrigen Speeds eher gutmütiger.

Gruß, Marcus

[B753]

Hallo an alle!

Danke für die bisherigen Postings!

Glaube, dass die B738 auch etwas anspruchsvoller
durch die tief hängenden Triebwerke, für Piloten ist?!

Besser gesagt, beim Abheben, sowie bei Landung?

Gruss am Faschings Sonntag

B753

[ImhO77]

Das macht eigentlich überhaupt nichts aus.

[EDDF]

schon... die Groundclearance durch die tief hängenden Triebwerke ist bei der 737 schon etwas mehr eingeschränkt.

[EDML]

In der Praxis spielt die Ground Clearance aber kaum eine Rolle, da das Main Gear sehr dicht bei den Triebwerken ist.

Die Ground Clearance ist vor allem bei den 4 strahligen Flugzeugen ein Thema (z.B. 747).

Gruß, Marcus

[EDDF]

Hm, die Groundclearance bezieht meines Wissens das Fahrwerk schon ein. Zumindestens kann ich mich an sowas wie "compressed" und "uncompressed" erinnern...

Ein A320 hat bei normaler Landepitch 4-5 Grad mehr Roll zur Verfügung bevor man irgendwo anschrammt. Eine Menge, und das liegt doch wohl an den tiefer hängenden Triebwerken, die ursprünglich bei den -100 und -200ern halt etwas kleiner waren.

Damit muss man beim Roll um die Längsachse noch etwas mehr aufpassen.

[Thomas463]

[VielfliegerEDDLGTS]

Kurzer OT Einwurf aus der Cabin: Aus kulinarisch-karnevalistischer Sicht schmeckt das im Final Approach auf die Mundöffnung befindliche Putensandwich in beiden Baureihen gleich gut. Das läßt sich einfach nicht ignorieren...

ALLAAAF kai HELAU se ollous!

Vielflieger
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[B753]

Guten abend,

wie sieht es denn bei stärkerem Seitenwind
im Endanflug aus?? Hat hier die B757 eher Vorteile,
da grösser und daher satter in der Luft liegend?

Ich weiss, bissel komisch die Frage, dennoch durchaus
diskutabel.

Jedenfalls wollte mir ein Herr auf einer
Aussichtsflughafenterasse blausibel machen, dass die B753
anfälliger in manchen Flugsituationen ist als z.b. die B738.
Warum er die B738 gerade als Beispiel nannte weiss ich nicht,
aber auch egal.

Für die bisherigen Meinungen, ein Danke von einem über
40 jährigen Halbwissenden

Gruss B753