Riad: Lufthansa-Cargo-Maschine verunglückt - keine Opfer

[Mace]

Manno! Das wollte ich doch gerad posten...




Greetz
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"Die fetten Jahre sind vorbei"

SWISSAIR-STORY

[EDDF]

http://www.iasa.com.au/folders/sr111/airworthiness_review.html

1.7g, Flügel abgebrochen...

Noch Fragen?

Imho haben die Jungs Glück gehabt, dass der Flieger gleich ganz auseinander gebrochen ist.
Es gibt dokumentierte Landestöße auf anderen Maschinen von über 3G, bei denen konkret garnichts passiert ist.

[EDML]

Das ist völlig richtig - vor allem die Airbusse haben extrem stabile Fahrwerke (so lange es keine seitliche Belastungen gibt).

Der A340-600 von Iberia in Quito ist auch mit > 3g aufgeschlagen und es sind nur ein paar Reifen geplatzt und 2 Boogies gebrochen. Strukturell war das Flugzeug vor dem Overrun OK.

Allerdings ist die G-Load bei der Landung nicht absolut aussagekräftig. Zum einen ist die Sampling Rate des DFDR nicht so hoch, dass mit Sicherheit die absoluten Spitzenwerte aufgezeichnet werden da der Landestoss u.U. sehr kurz ist.
Weiterhin führen flexible Teile der Struktur dazu, dass die Werte nicht absolut vergleichbar sind.

Daher sind auch bei den Zulassungsbedingungen keine G Werte festgelegt sondern Sinkraten bei der Landung. Nach FAR 25 muss ein Verkehrsflugzeug 10ft/s (also 600 ft/min) ohne Beschädigung überstehen. - Das ist schon ein heftiger Aufschlag den kein GA Flugzeug aushalten würde.

Der Wert gilt allerdings nur Wings level und nicht mit nur einem Hauptfahrwerk.

Gruß, Marcus

[Mace]

[EDML]

Richtig, beim Bus (mit FBW) bleiben die TL stehen.

Man muss also auf die Triebwerkinstrumente (N1) schauen um zu sehen was der AT macht.

Ist schon viel drüber disktuiert worden - ich halte es in der Praxis nicht für so dramatisch.

Gruß, Marcus

[Mace]

Ok ,danke für die schnelle Antwort...
Ja denke das ist auch wieder ne persönliche Ansichtssache.

Wenn mans net anders kennt,dürfte es wohl auch kein Prob sein.


Es ging mir ja auch um den Tipp aus dem link,da wärs eben beim Bus net möglich,ALLERDINGS kann man beim Bus ja auch net wie im Bsp erwähnt beide Hände am Yoke haben,also ist dahin ja die Möglichkeit eh da net "umgreifen" zu müssen,sondern kann die Griffel ja trotzdem drauf legen...

Sicherlich ists da etwas angenehmer den Blick net senken zu müssen,sondern per "Gefühl" drauf aufmerksam gemacht zu werden.Hab den Text allerdings auch net ganz zu ende gelesen...wenns eh nur n Prob eher bei "hecklastigen" Fliegern ist, sollte es beim Bus ja eh kein ernsthaftes Problem sein...


Greetz

PS: beim Bus meine ich immer FBW ----> die anderen beiden Kollegas sind ja eher Boeings...
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[Pascal]

Deshalb fordert LH und ein paar Airlines auch Manual Flying nur mit Manual Thrust.
Ein Approach wie z.B. nach Airbus Std. Procedures (und u.a. bei Air Berlin geflogen als Beispiel) im Manual Flight mit Auto Thrust On gibt es dort nicht.
Ist meiner Meinung nach auch völlig richtig.
Egal ob Boeing oder Airbus, bei gusty Wetter regelt ein Auto Thrust oft Unsinn. Da ist es oft besser einen bekannten Wert stehen zu lassen und abzuwarten. CAT3 Autoland Wetterlagen sind von der Luft her eh meist extrem ruhig und da arbeitet das Sytem auch richtig gut.

[tankman]

auch die algorhytmen und damit die performance des autothrusts unterstehen einer ständigen erneuerung. dh bei neuen bussen wie bei airberlin kann der autothrust um einiges besser funktionieren als bei einem 15 jahre alten der lufthansa. und in gusty conditions ist es sowieso recommended, wenn der autothrust nicht wie gewünscht funktioniert händisch zu übernehmen - ist halt das airbusprinzip - use automation - wenns nicht geht - take over - easy peasy.
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[EDDF]

Ist tatsächlich so, allerdings hat Lufthansa natürlich auch jede Menge schöne neue Busse.
Von Zeit zu Zeit werden auch mal Softwareupdates eingespielt.
Is´ halt doch´n Komputer.

[Mace]

Tja,das dürfte wohl in Zukunft auch den meißten entgegenkommen, da ja ne Menge über Softwareupdates eh schon läuft,wird das sicherlich n enormes Einsparungspotenzial darstellen... neben der eh weit verbreiteten Homogenität...

à propos Homogenität...

Da ich heut noch am DUS vorbeigeschneit bin, (ES GIBT KEINEN CASH GROUP AUTOMATEN DA !!!! Nur Spaßkasse---wie arm is das denn?!?) hab ich netterweise den "Erklärbär" fürn Freund gespielt...aber viel zu erklären gabs eh net, "das n A320, das ne 737." feddich...

Schon langweilig... erinnere mich noch zu gut an meine Kindheit... zig Boeing Modelle,Tristars,DC-10´s , MD 11´s... den ein oder anderen Airbus + die gerade nach dem Fall des eisernen Vorhangs auch dazugekommenen "Ostjets"...
Nja... anderes Thema eben... ^^



Greetz
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[ImhO77]

[Mace]

Ja echt... ich mein wir reden hier von nem Airport an welchem sich in den letzten Jahren die fettesten Kapitalunternehmen angekuschelt haben,inkl. Porschezentrum.
Und dann gibbet da nur n Spaßkassenautomat?!? Echt traurig!Die haben wahrscheinlich schiss, dasse die zu oft "nachfüllen" müssen,was ja nach "Ackermannschen Prinzip" wohl net ganz in die Finanzoptimierung paßt....^^
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