Notlandung A380

[flapfail]

Da fliegt mir ja das Blade weg

http://www.youtube.com/watch?v=j973645y5AA
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**Happy landings**

[joyflight]

[EDML]

Das Öl war wohl an Stellen mitten im Triebwerk die man bei einem Aussencheck und auch einem normalen Check des Triebwerks nicht sieht.

Man muss wohl mit einem Boroskop an einer bestimmten Stelle suchen um evtl. was zu finden.

Das Triebwerk war ja mit gut 600 Cycles so neu, das noch keine größere Wartung gemacht wurde.

Gruß, Marcus

[joyflight]

[EDML]

Das Triebwerk hatte wohl rd. 8000h drauf.

Allerdings ist für den Verschleiss gerade der Turbine vor allem die Anzahl Cycles interessant.

Bei den großen Turbofans sind halt ganz andere Stunden üblich. Bis 30.000h und mehr bleibt das Triebwerk im allgemeinen am Flieger hängen.

Keine Ahnung nach wieviel Stunden man mit dem Boroskop in die Turbine schaut - wahrscheinlich aber auch nur alle 5 oder 10000h.

Gruß, Marcus

[joyflight]

ja, meinst du aber, dass da so wenig öl "verschwunden" ist, dass eine ölverbrauchsdiagnose (+ gestank) nicht schon ein indikator hätten sein können?

immerhin im nachhinein wollen es mehrere bemerkt haben.
und das meinte ich eben auch, dass ich als wesentlich unqualifizierterer, meinen ölverbrauch so halbwegs im auge habe - oder haben sollte VOR einer katastrophe (nicht im nachhinein drüber meckern)
udo
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[EDML]

Hi Udo,
der Ölverlust / Verbrauch war wohl nicht das Thema. Es geht ja nicht um große Mengen sondern vor allem darum, dass da überhaupt kein Öl sein darf.

Geruch kannst Du auch vergessen - riechen tut man es nur im Kompressor. Hier ist es aber innerhalb der Turbine ausgetreten.

Gruß, Marcus

[joyflight]

beim chartern einer c172 geht's auch nicht um die menge an und für sich - das zahlt ja nach deutschem modell sowieso der vercharterer, und gerade lycoming verkraftet eine menge ölverlust (8qt max, 2 qt min).

genauso wie beim sprit-verbrauch - wenn mein vorgänger 100 l getankt hat, und nur 2 stunden blockzeit damit geflogen ist, dann setz ich mich nicht rein - zumindest nicht mit passagieren. es gibt dann bestimmt auch einen besseren tag zum fliegen.

laut wiki wussten alle bescheid, und zwar seit August 2010:

"Bereits im August 2010 hatte die Europäische Agentur für Flugsicherheit, kurz EASA, eine Direktive herausgegeben, worin von den Fluggesellschaften verstärkte Kontrollen an allen Triebwerken vom Typ Trent 900 verlangt wurden, da sich einzelne Teile stärker abnutzten als ursprünglich angenommen. Gemäß EASA kann dies zu Ölaustritt und Ölbrand bis hin zum Lösen einzelner Triebwerksteile aus ihrer Verankerung führen"

kann es sein, dass qantas nicht unter easa fliegt?

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[EDML]

[EDML]

Hallo Udo,
hier ist der Text der AD aus dem August: http://ad.easa.europa.eu/blob/easa_ad_2010_0008R1.pdf/AD_2010-0008R1_1

Wenn man sie durchliest geht es aber um ein anderes Problem: Die Wellen der IP Turbine können sich abnutzen was zu einer axialen Verschiebung führt. Dadurch schleifen Stator und Rotor aneinander und es kann in der Folge zu Ölundichtigkeiten kommen.

Beim Qantas Unfall ging es aber um eine primäre Ölundichtigkeit:

http://ad.easa.europa.eu/blob/easa_ad_2010_0236_E.pdf/EAD_2010-0236-E_1

Auch die Maßnahmen zur Prüfung sind andere.

Gruß, Marcus

[EDML]

Zu den Beschädigungen des Flugzeugs:

[EDDF]

nochmal eine deutsche Zusammenfassung der Schadensbilanz:

http://www.aero.de/news-11539/Qantas4.html

(bei solchen Ereignissen muss ich immer an das Thema vollautomatisiertes Fliegen ohne Piloten denken)