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Mace
Captain
Anmeldungsdatum: 14.03.2007
Beiträge: 1284
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 Verfasst am: Mi Aug 04, 2010 2:19 pm Titel: |
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| EDDF hat folgendes geschrieben: | Ob Fracht oder nicht, ist doch dem Flieger egal. Auch der 340 landet normalerweise nahe dem Max Landing Weight.
8 Totalverluste von 200 hergestellten Maschinen ist alles andere als "im Limit". |
Dass Biopaxe Flieger die gleichen Belastungen in ihrem "Leben" durchlaufen wie ihre dauerbeladenen Weltenbummler ist mal glattweg gelogen...(wenn du das damit sagen wolltest) auch die Wartung in bestimmten Bereichen ist nicht so "hochwertig" wie bei den Kollegen Linie... (KEINE Sicherheitsdiskussion jetzt!Es ist so,daß die meißten Cargoflieger zwar die gleichen Intervalle durchlaufen wie die Biopaxenträger,aber der Umgang ist deutlich grober-wers net glaubt kann sich gern mal ne 15 Jahre alte Cargo MD-11 genau anschauen,da sieht man dann auch wieder ganz klar,was die so auszuhalten haben)
Greetz
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"Die fetten Jahre sind vorbei"
SWISSAIR-STORY
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EDDF
Gast
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| Verfasst am: Mi Aug 04, 2010 2:48 pm Titel: |
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Na ja, die Wahrheit liegt irgendwo dazwischen. Die 11 ist ja nicht der einzige und älteste Frachter, der unterwegs ist. Und dafür ist sie recht auffällig!
Diese Diskussion hatten wir aber auch schon an anderer Stelle, oder? |
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EDDF
Gast
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| Verfasst am: Mi Aug 04, 2010 3:21 pm Titel: |
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| EDML hat folgendes geschrieben: | | EDDF hat folgendes geschrieben: | Ob Fracht oder nicht, ist doch dem Flieger egal. Auch der 340 landet normalerweise nahe dem Max Landing Weight.
8 Totalverluste von 200 hergestellten Maschinen ist alles andere als "im Limit". |
Das ist nicht ganz richtig. Die meisten Frachtrouten sind so gelegt, dass sie, wenn möglich, nicht länger als 4-5 Stunden sind. Man fliegt halt nicht direkt nach Peking sondern landet noch in Riad und tankt und lädt ein paar Container um. Der Fracht ist das egel.
Die LH hatte 80t Cargo dabei - da sind dann bei der Landung noch rd. 90-95t an Bord.
Im Passagiereinsatz z.B. nach LA wären 30-40t Payload + 90t Kerosin dabei. Gelandet wird dann mit vielleicht 50t Fuel + Payload.
Der Frachter hat sogar ein rd. 25t größeres max. Landing weight als die Passagierversion.
Gruß, Marcus |
Ich weiß nicht, wo sich das widerspricht? Die meisten Langstreckenflieger erreichen ihr MLW erst kurz vor der Landung. Absolut muss die 11 hier natürlich mehr wegstecken, aber dafür ist sie konstruiert und zugelassen.
Ist also keine Ausrede. |
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Mace
Captain
Anmeldungsdatum: 14.03.2007
Beiträge: 1284
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| Verfasst am: Mi Aug 04, 2010 6:41 pm Titel: |
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| EDDF hat folgendes geschrieben: |
Diese Diskussion hatten wir aber auch schon an anderer Stelle, oder? |
Kann ich mich jetzt gerad net wirklich dran erinnern...
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Mace
Captain
Anmeldungsdatum: 14.03.2007
Beiträge: 1284
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| Verfasst am: Do Aug 05, 2010 11:22 am Titel: |
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Was , wo , wie?!? Wann hab ich mich denn als "MD 11 Fan" geouted?!?
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"Die fetten Jahre sind vorbei"
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EDDF
Gast
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| Verfasst am: Do Aug 05, 2010 11:30 am Titel: |
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Na komm...  |
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Mace
Captain
Anmeldungsdatum: 14.03.2007
Beiträge: 1284
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| Verfasst am: Do Aug 05, 2010 11:46 am Titel: |
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| EDDF hat folgendes geschrieben: | | Na komm... |
Nööö... wie kommst drauf?!?
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EDDF
Gast
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| Verfasst am: Do Aug 05, 2010 12:17 pm Titel: |
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Avatar und jahrelange Beobachtung... aber so kann man sich scheint´s täuschen.  |
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Mace
Captain
Anmeldungsdatum: 14.03.2007
Beiträge: 1284
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| Verfasst am: Do Aug 05, 2010 12:38 pm Titel: |
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| EDDF hat folgendes geschrieben: | | Avatar und jahrelange Beobachtung... aber so kann man sich scheint´s täuschen. |
Junge junge junge, du mußt aber noch ne Menge lernen... Mein Avatar ist ne L-1011 ... das übrigens sicherste Verkehrsflugzeug aller Zeiten...
Davon ausgehend müßte ich die DC-10/MD11 eigentlich hassen...^^
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EDDF
Gast
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| Verfasst am: Do Aug 05, 2010 12:43 pm Titel: |
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Ach stimmt, das war´s!
Tristar, ok, da fühl ich mich tatsächlich wieder jung. |
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Mace
Captain
Anmeldungsdatum: 14.03.2007
Beiträge: 1284
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| Verfasst am: Do Aug 05, 2010 12:46 pm Titel: |
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| EDDF hat folgendes geschrieben: | Ach stimmt, das war´s!
Tristar, ok, da fühl ich mich tatsächlich wieder jung. |
Und ich alt... 
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