Base?

[massi]

Gwi hat andere Bases (Stuttgart, Hannover...)

[Speedbirdy]

Man kann im Moment nicht wählen, ob man zu LH Passage oder zu GWI kommt???

[FSCM-Pilot]

Nein, eben weil sich die meisten für die Passage beworben haben und GWI somit einen Mangel an Piloten hat. Deswegen wird man jetzt quasi "zwangsgeschult".

[massi]

welche Nachteile hat es denn, wenn man bei Gwi ist?

[FSCM-Pilot]

Ich habe nie gesagt, dass es ein Nachteil ist! Da musst du die fragen, die damit ein Problem haben. Könnte mir nur vorstellen, dass manchen die Standorte missfallen oder auch die Tatsache, dass man keinen gelben Ausweis bekommt (Konzernzugehörigkeit?) und GWI keine IATA Gesellschaft ist. Somit kann man "lediglich" mit LH und GWI günstig reisen. Außerdem hat man keine Layovers. Dem einen gefällt es nicht so, dem NFF aus Dortmund oder Hannover, der jeden Abend zu Hause sein möchte dagegen sehr. Das Problem ist nicht GWI, sondern dass man evtl da hin muss, wo man eigtl nicht hin will. Vllt gibt es ja NFF die unbeding zu GWI wollen, aber dann zur Passage müssen...

[kirax]

Fakt ist aber auch, dass derzeit doch die Passage den Vorrang hat. Teilweise gab es nämlich Fälle, dass Passage-TRs unbesetzt blieben, weil NFFs zur GWI wollten und für die Passage-TRs dann REs eingestellt werden mussten.
Jetzt wird man eingeteilt, ohne dass man sich auf eine oder mehrere Flotten beschränken kann.

[flapfail]

[flyairbus]

Soweit ich weiß wird aber nicht nur für GWI "zwangs" geschult sondern auch für die Embraer der City-Line, so ging es jetzt zumindest einem Kumpel von mir...
_________________
-->Bewerbung LH: Checked
-->BU: 17.6.2014

-->Bewerbung DFS: Checked
-->VU DFS: Checked
-->HU DFS: Checked

[flapfail]

[FSCM-Pilot]

Die Seniorität wird uneingeschränkt angerechnet. Und man hat, soweit ich weiß, das Recht, nach spätestens 4 Jahren wieder zum Mutterkonzern zu wechseln.

[malte]

ist auch richtig so... mal ehrlich: es kann doch eigentlich nicht sein, dass teile des konzerns teure und langwierige auswahlverfahren durchführen müssen um geeignetes personal zu finden, während unterdessen >200 nff auf der warteliste stehen und lieber warten, bis die passage wieder einstellt.. erst recht, wo man mittlerweile nach 4 jahren wechseln kann, überall die gleiche seniorität sammelt und auch sonst ein kompletter angleich stattgefunden hat.

trotzdem verstehe ich auch einzelne, die aus bestimmten gründen gerne zu einer bestimmten "konzernairline" möchten (wohnort, familiäre gründe...) - dafür ist es schon echt gut dass es dort eine wechselliste geben wird(?) , und dazu zähle ich nun nicht argumente wie:"aber ich will unbedingt boeing fliegen","der fahrradlenker des embraer gefällt mir nicht" oder "ich will unbedingt layover haben.."

[flyairbus]

Ich glaube das einzige Argument, dass wirklich gegen GWI sprechen könnte ist, dass man halt nicht in FFM stationiert werden kann, ansonsten kann man ja einfach die 4 Jahre "warten" bei GWI fliegen und dann versuchen auf 330/340 oder 747 zu kommen oder zur Cargo oder oder oder auf jeden Fall isot man danach ja so gut wie sicher in FFM, wenn man will...
_________________
-->Bewerbung LH: Checked
-->BU: 17.6.2014

-->Bewerbung DFS: Checked
-->VU DFS: Checked
-->HU DFS: Checked