Riad: Lufthansa-Cargo-Maschine verunglückt - keine Opfer

[Triopas]

Dass die Tragflächen eher brechen als der Rumpf, liegt ganz einfach daran, dass die Kräfte beim Aufsetzen des Flugzeuges vom Fahrwerk "in" die Tragflächen geleitet werden. Durch den Hebel bis zur Wingbox liegen dort große Kräfe an.

Wenn hier wirklich ein Brand vorlag, dann hat dies natürlich die Struktur des Rumpfes beschädigt, weswegen es nicht verwunderlich ist, dass dieser dann bei entsprechender Belastung bricht.

[EDML]

Na ja, passiert aber nur bei der DC10 / MD11.

Bei anderen Fliegern drückt es wenn es hart auf hart kommt schlimmestenfalls das Fahrwerk durch die Fläche (z.B. BA 777 in London).

Gruß, Marcus

[cremaster]

Es scheint so als ob es Problem am Fahrwerk gegeben hat:
http://www.aero.de/news-10842/Ermittler-Lufthansa-Cargo-MD-11F-nach-harter-Landung-verunfallt.html

Entweder es war eine Bruchlandung oder Materialfehler.

[EDML]

War wahrscheinlich das typische MD11 Problem - hart gelandet, Flieger kaputt.

LH Cargo hat ja vor kurzem erst eine MD11 bei einer harten Landung in Mexico fast geschrottet (wird/wurde aber wohl doch repariert).

Das sowas den besten Piloten der Welt passieren kann - unbegreiflich

Gruß, Marcus

[N851K]

[DM448]

@ Marcus und N851K

Finde die letzten beiden Kommentare ziemlich daneben-da hilft auch der Smiley nicht...
VG

[BugBear]

ich fand die letzten beiden Beiträge äußerst erheiternd und vor allem spiegeln sie so schön das Forum wieder ^^

Ich denke da den beiden nichts ernsthaftes passiert ist, darf man auch solche Bemerkungen machen.

Ich frage mich eher wieso die so extrem hart aufgesetzt haben. Die werden ja wohl schon mal gelandet sein und ich die werden ja wohl auch so kompetent seien, dass sie merken, dass die Landung zu hart wird und z.b. durchstarten.

[domdom01]

[EDML]

[joyflight]

anbei noch ein paar news und meinungen zum "angstflieger":

http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/lufthansa-md-das-angstflugzeug-1.982629

immerhin gibt lusthansens offiziell zu: "die ist die trainingsintensivste maschine" .... spricht nicht unbedingt für die MD11, wiki erklärt das so: der vogel wurde nunmal aus einer dc10 zusammengeschustert, man hat (aus ökonomischen gründen) vergessen größere flügelchen zu installieren => 160 mindestgeschwindigkeit im final.
(meiner meinung trägt gerade auch das mittlere triebwerk zu problemen bei, da langsamgeschwindigkeiten mit höherem pitch zu TW stall und dann deep stall führen können => das wären dann richtige probleme bei dem gefährt)

voll beladen war sie offensichtlich auch, sonst hätts ja nicht so schön gebrannt.

da hilft's auch nicht, dass die lusthansens das fliegen erfunden haben, gell marcus

gruß,
udo
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[EDML]

Immerhin hat die LH im Gegensatz zu FedEx noch keine Fläche abgebrochen. FedEx hat das (zusammen mit der MD10) schon 3 x geschafft.

In Mexico letztes Jahr im September fehlte aber wohl nicht mehr viel ...

Die MD11 hat verschiedene Probleme:

1. Tragflächen zu klein - daher extreme Speeds
2. Höhenruder im Vergleich zur DC10 um 30% verkleinert (ökonomische Gründe). Dadurch im Flair zu wenig Reserve im Höhenruder. Man hat zwar versucht das durch zig Änderungen am FBW System auszubügeln - geht aber natürlich nicht. Dadurch wurden die Speeds übrigens nochmal größer.
3. Strukturell (Hauptholm / Hauptfahrwerk) absolut ausgereizt. Schon die DC10 hatte da kaum Reserven - bei der MD11 ist es noch extremer.


Gruß, Marcus

[EDML]

So sieht das übrigens aus wenn bei einer harten Landung der Rumpf bricht:

http://www.youtube.com/watch?v=yCuTW2wEtsM

Gruß, Marcus