Mögliches Unglück von Air-France-Flugzeug

[EDML]

[d@ni!3l]

also auch boeing trimmt automatisch - nur halt ausschließlich bei eingeschaltetem A/P ?
und noch eine frage : was genau macht es so schwer auf zb FL350 manuell zu fliegen? man stellt sich das ja so vor, dass man die pitch und geschwindigkeit "einfach" konstant hält und das wars dann auch, lässt man die gewichtabnahme des flugzeuges und wind mal außen vor, aber das sind ja nich ständig starke veränderungen. also wo liegt genau das problem ?

[Speedbirdy]

Der Flieger ist extrem empfindlich, bei durchfliegen eines Gewitters ist es fast unmöglich das Ding stabil zu halten. Dazu noch das Problem mit der Geschwindigkeit und den Anzeigen, allgemeine Verwirrung und da noch genau auf ein halbes Grad die Ptch zu halten ist schon sportlich. Machbar aber schwierig.

[EDML]

[EDML]

[EDDF]

[Jan Itor]

Also wenn du beim Bus (ICh kenns halt nur vom 320) Im High Level von Hand fliegst bleibt der G-Load demand auf jeden Fall erhalten. Allerdings führen im hohen Level eben kleinste Pitchveränderungen zu größeren Sink- oder CLimbraten, als im low lvl.
Das würde für mich aber ncht 10° Piztch erklären, sondern, wenn er den Flieger "aus Versehen"initially auf eine zu hohe Climbrate gezogen hätte (wofür ja eine geringe Pitchänderung ausreicht).
_________________
Schon mein Fluglehrer sagte:"Heb nie ab vom Acker, ohne deinen Tacker."

[agathidium]

Wollt Ihr nicht mal warten, bis der Abschlussbericht raus ist, anstatt zu spekulieren. Mit großer Wahrscheinlichkeit sind einige Sachen schiefgelaufen....Warum und wieso, wird sich schon noch Zeigen!

[rmc]

@agathidium

Ich finde nach wie vor nichts Verwerfliches daran, darüber zu spekulieren. Das Thema interessiert mich, und ich will nicht warten, bis irgendwann ein Bericht darüber erscheint. Genau genommen würde ich lieber die FDR-Daten haben und mir ein eigenes Bild machen, als auf den Bericht zu warten.

BTW:

[EDML]

Ich habe zum einen die deutsche Übersetzung des Untersuchungsberichts gelesen, zum anderen das hier: http://www.avherald.com/h?article=41a81ef1/0068&opt=0

In der deutschen Übersetzung scheint einiges zu fehlen ...

Gruß, Marcus

[EDDF]

Mir fehlt zudem auch ein Zusammenführen mit dem schon früher bekannten ACARS-Report:

http://www.iag-inc.com/premium/acars2.pdf

[EDML]

Beim abgleichen mit dem ACARS wäre der zeitliche Bezug sehr wichtig. Ich vermute die ACARS Fehelrmeldung sind während des "Sinkfluges" entstanden. Wenn der Flieger fast senkrecht zu Boden stürzt passen viele Parameter im System nicht mehr in den normalen Rahmen. Dadurch gibt es u.U. einen Haufen Fehler. Zu beachten ist außerdem, dass viele der ACARS Meldungen nur intern verarbeitet werden da es sich ja vor allem um Infos für die Wartung handelt.

Der A/P wird durch den Zusammenbruch der Speedwerte rausgeflogen sein.

Wenn es Probleme mit den IRS System gegeben hätte (Horizont) wären keine konsistenten (zwischen 3 IRS Systemen und auch dem AOA) und durchgängigen Pitchwerte aufgezeichnet worden. Die Quelle für die PFDs und den DFDR ist ja die gleiche.

Gruß, Marcus