Bruchlandung in Russland (Kasan)

[Subi88]

[obstsalat]

[EDML]

Es gibt alle möglichen Ursachen dafür.

Immer gern genommen ist eine Fehlbedienung des A/P. Der PNF drückt den G/A Button, der P/F ist weiter dabei zu landen. Bis zu dem Zeitpunkt wo der A/P rausfliegt ist das Flugzeug schon extrem schwanzlastig getrimmt. - Schon ist der Stall da. Hinzu kommt, dass ein Misstrim beim Pendelhöhenruder die Pitch Authority stark einschränkt. Wenn die Trimmung ganz hinten ist dann reicht selbst ein voller Nose Down Ausschlag nicht mehr um die Nase richtig runterzubekommen. Das ist erst vor ein oder zwei Jahren in Irland passiert. Die waren allerdings etwas höher und ziemlich Fit und haben den Stall in den Griff bekommen.

Auch andersrum ist das denkbar: G/A Power gesetzt, gezogen aber vergessen den G/A Button zu drücken. Der A/P will daher weiter landen und trimmt immer weiter kopflastig. Wenn er dann rausfliegt gibt es ein extremes Nose Down Moment. Das ist dann Nachts in IMC eine echte Aufgabe das wieder in den Griff zu bekommen. Überreaktionen führen dann schnell zum Stall usw.

Solche Unfälle hat es schon reichlich gegeben. Der Bus ist da auf Grund der Flight Envelope und Alpha Floor Protection weniger anfällig.

Gruß, Marcus

[EDML]

Hier ein ähnlicher Zwischenfall in UK - allerdings ohne Crash:

http://www.aaib.gov.uk/publications/formal_reports/3_2009_g_thof.cfm

Gruß, Marcus

[Winti]

Vielleicht hat auch Eis etwas mit dem crash zu tun...
Es war wohl der 3te G/A und wenn vergessen wurde das Wing A/I anzuschalten könnte das Eis, in Verbindung mit dem hohen AoA, zum Stall geführt haben.

[EDML]

Das glaube ich weniger. Das Anti Ice wird bei allen Approaches an gewesen sein - sonst wären sie schon vorher runtergefallen.

Auch der Ablauf spricht nicht für Eis.

Gruß, Marcus

[Winti]