LH beendet Zusammenarbeit mit IQ

[ImhO77]

[n3toX]

[Agent007]

.

[Speedbirdy]

Die Embraer gehören doch eh Lufthansa. Man kann natürlich argumentieren, dass es für die IQ-Piloten ja toll war überhaupt Jet-Stunden zu bekommen, aber auch das hilft nicht viel. Insgesamt ist einfach Scheiße gelaufen!
Verdient haben dabei die Chefs, so wie immer. Der einfache Angestellte hat doch bei sowas nix zu sagen, da kommt es drauf an wer mit wem Golf spielt usw...

Die Frage ist doch, was hätte eine Lufthansa-KTK tun können, um die Arbeitsplätze bei IQ zu sichern??? Aus meiner Sicht nicht viel... Was kann eine VC tun? Auch nicht viel, außer hoffen das alle Mitglieder sich organisieren und für ihre Rechte kämpfen.

Vielleicht geht es ja doch irgendwie weiter, hoffen würde ich es und viele LH-Kollegen ebenfalls!

// Offtopic nach diesem Beitrag ausgegliedert in eigenes Thema "Offtopicdiskussion (aus: LH beendet Zusammenarbeit mit IQ)" - Schienenschreck 02.11.2012 18:13

[flapfail]

// Nachfolgende zwei Beiträge aus der Offtopicdiskussion hierher verschoben. Bitte alles zum Thema weiterhin hier diskutieren. Schienenschreck 06.11.2012 23:23

Offener Brief der VC an den Vorstand der LH

„Der Mohr hat seine Schuldigkeit getan, der Mohr kann gehen.“


O F F E N E R B R I E F
An den
Vorstand, Deutsche Lufthansa AG
Sehr geehrte Frau Menne, sehr geehrte Herren,
Sie haben mit der Kündigung des Rahmenchartervertrages mit Augsburg Airways zum
Ende des Sommerflugplanes 2013 entschieden, nach der Kündigung der Contact Air in
diesem Jahr, schon bald auch auf die Zusammenarbeit mit der Augsburg Airways zu verzichten.
Eine Fluggesellschaft, der Sie Ihre Kunden seit über 20 Jahren anvertrauen und die
seit nunmehr 16 Jahren ausschließlich für Lufthansa fliegt. Zudem erfolgt deren Steuerung,
genau wie bei Contact Air, durch die Netzmanager der Lufthansa.
Erst vor kurzem wurde bei Augsburg Airways nach Ihrem Beschluss, dort weitere fünf Embraer-
Flugzeuge für Lufthansa zum Einsatz zu bringen, das Cockpitpersonal noch erheblich
aufgestockt.
Mit Ihrer Entscheidung, diese Fluggesellschaften ins Nichts zu stoßen, ist Ihr Konzept, fünf
Regionalgesellschaften im Wettbewerb gegeneinander fliegen zu lassen, endgültig gescheitert.
Allein die seinerzeit im Falle der Contact Air getroffene Aussage durch Vorstandsvertreter,
dass Lufthansa sowohl Contact Air als auch Augsburg Airways als Zulieferer betrachtet, für
die man keine Verantwortung trage, war ein Schlag ins Gesicht aller Piloten, Kabinen- und
Bodenbeschäftigten dieser Unternehmen.
Im Ergebnis der jüngsten Entscheidung allerdings stehen erneut hunderte von Arbeitsplätzen
zur Disposition.
Unternehmerische Freiheit bedeutet auch soziale Verantwortung!
Wir erwarten von Ihnen, dass Sie auch die Verantwortung übernehmen, dass für die Piloten
der Augsburg Airways wieder Perspektiven geschaffen werden.
Es kann nicht im Interesse der deutschen Luftverkehrsindustrie sein, dass gut ausgebildete
Piloten auf der Suche nach einem Arbeitsplatz Deutschland den Rücken kehren müssen, um
in China oder in den Golfstaaten ihren Lebensunterhalt zu verdienen.
Auch dadurch werden diese, mit Lufthansa und anderen deutschen Airlines im Wettbewerb
fliegenden Gesellschaften, unterstützt.
Wir fordern Sie daher öffentlich auf, Ihrer Verantwortung ganzheitlich gerecht zu werden,
die Sie für alle Arbeitsplätze der Konzern- und Verbundunternehmen tragen. Das gilt auch
für Augsburg Airways.
Vorstand und Vorsitzende Tarifpolitik
Vereinigung Cockpit e.V.
Frankfurt, den 6. November 2012
_________________
**Happy landings**

[der alex]

Netter Versuch der VC. Nur wie soll das praktisch umsetzbar sein? LH hat ihren KTV und zudem selbst Personalüberhang derzeit.
Solche Briefe hats damals bei der Contact auch gegeben. Gebracht hats nichts. Solziale Verantwortung Fehlanzeige.

[PsyOps]

Interessant wäre dann auch die Haltung der PV gegenüber solchen Visionen.
Personal ohne KTV zugehorigkeit (zum Teil ohne Abitur und vor allem ohne die wichtige DLR Auswahl) wird sie wohl weiterhin streng boykottieren um die eigene Stellung zu sichern.

[ImhO77]

[der alex]

Ich hab nie gesagt, dass ich erwarte von Hansa übernommen zu werden. Bitte nicht falsch zitieren.

[Lexi]

[der alex]

Der Satz bezieht sich nicht auf Flugschüler, sondern auf Piloten der Augsburg Airways mit tausenden Stunden Erfahrung auf allen möglichen Flugzeugen. Von Starfighter über Tornado, Phantom, Transall, Eurofighter, Airbus, Boeing, Bizjets, ATR, Fokker bis zur den geflogenen Mustern Dash und EMB.
Das blöde an der Sache ist nur: auch im Ausland liegen die Jobs nicht auf der Straße. Als Flugschüler brauchst du in Asien gar nicht antanzen und auch in Amerika gibts genug Piloten.
Und selbst mit Stunden ist es nicht so leicht wie man denkt. Klar werden Leute gesucht. Aber wenn dann oftmals nur Kapitäne, am besten noch mit 777 Rating und 5000h on type. Einfach mal so ins Ausland gehn und dort fliegen ist nicht.
edit: Man muss sich darüber im klaren sein, dass man bei den meisten Firmen im Asiatischen Raum nur Lückenbüßer ist, solange bis der Bedarf selber gedeckt werden kann. Einige Firmen machen da auch keinen Hehl draus. Türkish Airlines z.B. hat 2 Senioritätslisten, eine für Ausländer und eine für Einheimische. Als Ausländer gibts keine Upgrades und keine Karriere. Und auch die großen Dash Operator in Indien und Japan, Spicejet und ANA stellen wenn dann nur Kappos aus dem Ausland ein. Copiloten gibts überall auf der Welt genug, Copiloten kann man schnell züchten, erfahrene Kapitäne halt nicht.

[der alex]

Hier mal eine Pilotenagentur. Wer mal zu viel Zeit hat kann sich die Voraussetzungen für die einzelnen Positionen mal durchlesen
http://www.longreachaviation.com/

Für alle Jobs, auch als FO brauchst n Typerating und Stunden on type. Also ich hab kein 777 oder 747 Rating...