Reportage

[sharklets]

[ander]

[Sicherheitssalamander]

[ander]

[Sicherheitssalamander]

[ander]

[Elmar]

Also grundsätzlich gilt bei physikalischen Größen oder Effekten immer die einfache Betrachtung, bei denen man einen Anspeckt möglichst isoliert berachten kann, um eine Gesetzmäßigkeit dahinter zu erkennen, weshalb man beim Spritverbrauch von Verkehrsmitteln auch nicht beachtet, wieviel die Insassen jeweils zum Frühstück und Mittagessen zu sich genommen haben, was ja als Mehrgewicht auch eine Rolle spielt. Also kurz gesagt: man dröselt nicht die kleinste Kleinigkeit auf, weil dadurch das Verständnis flöten geht.
So verhält es sich auch nun.
Völlig richtig, dass im Reiseflug zum einen über den Anstellwinkel der Auftrieb gesteuert wird, wie auch über die Trimmung und umpumpen der Treibstofftanks, um so mit kleinstmöglichen Steuerausschlägen, die eine Erhöhung des Luftwiderstandes bedeuteten, das Flugzeug im horzontalen Geradeausflug zu halten.
Fakt bleibt, bei gleicher Geschwindigkeit muss für den Steigflug, erstens die Leistung erhöht werden und der Anstellwinkel, um ins Steigen zu kommen, was dementsprechend im Geradeausflug eine Geschwindigkeitserhöhung entspräche. Steige ich ohne die Geschwindigkeit zu erhöhen, nimmt diese ab und ich erhalte irgendwann einen Strömungsabriss.
Im Geradeausflug ist der Luftwiderstand gleich dem Schub und der Auftrieb gleich der Gewichtskraft des Flugzeuges, im Lot zur Erdoberfläche. Möchte ich demnach meine Geschwindigkeit erhöhen, jedoch meine Flughöhe halten, muss ich den Anstellwinkel reduzieren, da ich nicht soviel Auftrieb benötige, um bei höhrer Geschwindigkeit die selbe Flughöhe zu halten. Schönes Beispiel hier sind die Segelflugzeuge, die bei konstanter Geschwindigkeit Höhe abbauen, bzw. um die Flughöhe zu halten, Geschwindigkeit abbauen.
Also kurz zusammen gefasst, hat die Geschwindigkeit definitiv einen Einfluss auf den Auftrieb, beides verhält sich proportional zueinander.

Noch ein gleiches Beispiel: Rotor eines Hubschraubers, dreht bei konstanter Drehzahl, muss aber um zu steigen den Anstellwinkel erhöhen und damit das steigende Drehmoment durch Leistung kompensieren.
Oder ein starrer Propeller eines Flugzeuges, der um mehr Fahrt zu machen, auf eine höhere Drehzahl gebracht werden muss, ergo Leistung erhöhen.
Also die Aussage ist richtig, dass je schneller das Flugzeug sich bewegt, der Auftrieb ebenso steigt, was du @Ander, dadurch im horizontalen Geradeausflug ausgleichst, indem du den Anstellwinkel verringern willst.

Alles Gute!
Elmar
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Altitude, Airspeed, Brain - You need two of them to survive.

[ander]

[flapfail]

Heute ist Thementag in 3-Sat: Flughafen Frankfurt.

Gerade kam folgender Bericht:

In einer kleinen einmotorigen Cessna absolvierte sie die ersten Flugstunden, heuerte später als
Frachtpilotin an und umkurvte regelmäßig in wenigen Tagen die ganze Welt. Später wechselte sie
ins Passagiermaschinen-Cockpit, nun erwartet sie die ganz große Herausforderung als
Verkehrspilotin: Kerstin Felser ist eine der ersten Frauen, die den neuen Riesenvogel fliegen, sie ist
die Frau auf dem A380.

GEIL!

Wo kann man die Frau kennenlernen
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**Happy landings**

[Flugleiter]

[Sicherheitssalamander]

[flapfail]