Fokker 100 - Notlandung in Stuttgart - 14.9.09

[flightstudent777]

[ratzfatz]

[EDML]

Hmm, es gibt hier im Forum manchmal wirklich haarsträubende Diskussionen - gerade diese hier gehörte da aber wirklich nicht dazu.

Es hat auch niemand die Sicherheit von LH oder LH Regional Flugzeugen in Frage gestellt sondern es ging lediglich um die Interpretation der Aussage der "Bild" Zeitung.

Gruß, Marcus

[flightstudent777]

Einige wenige Leute haben ab und zu das Bedürfnis ein bisschen "auf dicke Hose" zu machen, besonders, wenn vielleicht ein Trauma noch nicht ganz verarbeitet ist.
Das soll uns nicht weiter stören, viele geben sich hier nämlich wirklich Mühe sinnvolle Beiträge zu verfassen. Sollten einige Dinge sachlich nicht ganz korrekt sein, kann man darüber diskutieren und das wird hier ja auch eigentlich gemacht!

Weiter so, lieben Gruß!
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AB

[flapfail]

[ratzfatz]

[EDML]

Sind wohl verschiedene Faktoren die da eine Rolle spielen:

1. Die LH hat immer Flugzeuge unterschiedlicher Hersteller gekauft. Auf Grund der Größe der Flotte ist das auch kein Thema - bei so vielen Fliegern gibt es kaum einen Mehraufwand bei der Wartung. Auf der anderen Seite ist man dadurch nicht von einem Hersteller abhängig. Ich vermute, das ist einer der Gründe, daß die 737 Classic noch einige Zeit bei der LH bleiben werden.

2. 747-8 als Ersatz für die 744 ist sicher sinnvoll - ich vermute, daß die LH auch etwas in der Richtung plant, da sie ein Flugzeug zwischen dem 346 und dem 380 braucht. Da ist die 747-8 natürlich perfekt, da sie noch besser (mittig) in die Lücke zwischen 346 und 380 paßt.
Die Frage ist nur: Wann ist die 747-8 als Passagierausführung auch lieferbar ? Bislang ist die LH wohl der einzige Besteller dieser Version und die Probleme beim 787 Programm binden im Moment wohl so ziemlich alle Kapazitäten bei Boeing.

Da es in dieser Größenklasse neben der 747 nichts gibt, bleibt nichts anderes übrig als die 744 so lange zu fliegen bis was passendes erhältlich ist.

Gruß, Marcus

[D-EEOP]

wenn wir dan bitte wieder vollends zum Thema zurückkommen könnten...

zu dem Punkt, ob die Triebwerke abgeschaltet wurden:
soweit ich das beurteilen kann, und ich war Augenzeuge (hatte grad Theorieuntericht im GAT), wurden die Triebwerke nach dem Aufsetzen abgeschaltet. Wären sie noch gelaufen, hätten wir das vermutlich gehört.
Es war ansonsten ja totenstill.
Jetzt steht die Fokker erstmal im Hangar der LHT.
Laut einem Bekannten in der Technik is dem Flieger nix weiter passiert, und die Chancen stehen gut, den Vogel wieder auf die Beine zu stellen.
Ich werd mal schaun, ob ich in die Halle rein komm um mir das ganze mal von Nahem anzuschauen.

Bin mal auf den Bericht der BFU gespannt, was da als Ursache festgestellt wird.

PS: die Fokker kam vor kurzem frisch aus der Lackierhalle, mit neuem Contact Air Outfit.
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[EDML]

Ist schwer zu sagen, im Leerlauf sind die Triebwerke nicht so laut und im Vergleich zur Geräuschkullisse des rutschenden Flugzeugs kaum zu hören.
Kann natürlich sein, daß sie noch im "ausrutschen" die Firehandles gezogen haben - ist am Ende aber auch egal.

Was die "Reparierbarkeit" angeht - da bin ich eher skeptisch. Reparieren kann man fast alles, ob es sich aber lohnt ... Fokker 100 sind nicht besonders gesucht.

Bei dem A340-500 von Singapore Airlines, der vor einigen Wochen beim Start in Melbourne einen Tailstrike hatte, liegen die Reparaturkosten im zweistelligen Millionen Dollar Bereich - und hier war nur ein kleines Stück am Heck betroffen.

Nach der "Rutscherei" sind sicherlich große Teile der Beplankung und darunter liegenden Struktur durchgeschliffen. - Naja, man wird sehen.

Gruß, Marcus

[flapfail]

[V25]

[D-EEOP]

Hab eben noch nen Artikel in der Stuttgarter Zeitung gelesen, wonach auch Contact Air guter Dinge ist, den Schaden reparieren zu können. Solang die Strucktug nicht verzogen ist, wird dre Vogel wieder hergerichtet.
Die Untersuchungen vom BFU sind aber noch nicht abgeschlossen, dürfte wohl noch ne Weile dauern, bis die Techniker los legen können. Die Stuttgarter Zeitung zitiert einen Mitarbeiter der BFU, wonach ein Versagen der Mechanik des Fahrwerks aüßerst selten sei. Bisher ist es anscheinend bei keiner Fokker 100 zu solch einem Problem gekommen.
Da ich die Chance habe nach meiner Ausbildung bei Contact Air auf Fokker zu fliegen (wenn's die Wirtschaft zulässt), bin ich natürlich um so mehr in der Aufklärung des Vorfalls interessiert.

@EDML: klar sind Fokker 100 nicht die meist gefragtesten Flugzeuge.
Aber für ein Unternehmen in der Größenordung von Contact Air sind sie ideal. Contact Air ist bisher nur Turboprop geflogen. Für ein Unternehmen mit gerade mal 350 Mitarbeitern ist der Umstieg von Turboprop auf Jet mit gigantischem Aufwand verbunden. Da ist ein Flugzeug wie die Fokker 100 genau richtig. Sie sind zwar nicht mehr die Jüngsten, aber die Leasingraten sind unschlagbar günstig, sodass sich der Finanzielle Aufwand begrenzen lässt. Mit einem Flugzeug ist es ja nicht getan. Contact Air hatte anfangst drei Fokker 100 inzwischen sind es 7. Dann braucht es pro Flugzeug noch 10 Mann/Frau Cockpit-Personal und 10 Mann/Frau Kabinenpersonal. Die kosten explodieren da förmlich.
Daher ist die Fokker garnicht so schlecht.
Ich hatte kürzlich das Vergnügen mit dem Personalleiter der Contact Air zu sprechen. In nächster Zeit werden die ATR 72 veräußert und stattdessen kommen weitere Jets hinzu. Je nach Entwicklung der Wirtschaftlichen Lage und der Nachfrage schloss er einen kompletten Umstieg auf Jet nicht aus.
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