ILS CAT-Unterschiede

[EDDF]

Ich habe auf der Linie noch keine einzige simulated LowVis-Landung/Autoland gemacht. Wie Flapfail erwähnt hat, machen wir das in den Simulatoren. Die sind aufwendig programmiert und soweit mir bekannt als echte Flugzeuge in der Luftfahrzeugrolle eingetragen.

Ich frag mich, wo der Witz sein soll bei CAVOK ein Autoland zu machen... hat doch null Trainingseffekt, oder?
Vor allem, wenn ich dann doch wieder rausguck, weil ich dem System nicht vertraue und demnach nicht die notwendige Rollenverteilung einnehmen kann. Imho das Wichtigste am Autoland überhaupt.

Aber vielleicht mache ich auch den Fehler, dass ich LowVis und Autoland zu sehr vermische.

(Im Zweifel halte ich mich an´s Handbuch... )

[Joblin]

...

[tankman]

naja, der trainingseffekt für die flightcrew ist zwar nicht wirklich gegeben - allerdings gibts bei anderen companys technische requirements - sodass man regelmäßig autolandings machen muss.
warum... frag die technik oder die behörden ich vertraue den flieger aus so *g*
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[EDDF]

[Chrisso069]

Der Thread hat sich in eine sehr interessante Richtung bewegt und wenn ich ehrlich bin habe ich mir das auch erhofft.

Die Frage die sich mir aber aufkommt, wenn kein CATII/III in ops ist und man einen simulated CATII/III-Approach mit Autoland macht, inwiefern kann dann die Anzeige durch Frequenzstörungen durch zu geringe Staffelung, bzw. falsche Holding Points, beeinflusst werden? Weil irgendeine beeinflussung muss es ja geben, sonst würde es nicht diese Sonderregelungen geben bei CATII/III-Bedingungen.

Nochmal zum Verständnis: Ob man nun nen CATII manual fliegen darf oder nur per AP ist von Airline zu Airline unterschiedlich, oder?

[flapfail]

[Chrisso069]

Ok, danke.

[NFFChris]

[Two Red Two White]

[kafeetrinker]

Servus!
Jetzt muss ich doch mal meine Meinung dazu sagen:
1.Seit JUL08 fliegst du nicht nicht mehr noch JAR-OPS sondern nach EU - OPS.
Da steht nämlich bei Flugbetrieb bei geringer Sicht - Schulung und Qualifikation Wiederkehrende Schulung (Anlage 1 zu OPS 1.450 g 1.)
"Es sind mindestens drei Anflüge innerhalb der Gültigkeitsdauer der ... Befähigungsüberprüfung erforderlich, von denen einer durch einen Anflug und Landung im Fugzeug unter Verwendung genehmigter Verfahren nach Betriebsstufe II und III ersetzt werden KANN."

Kannst also alle Landungen problemlos im Sim machen.
Machen wir (LH320) nach Syllabus eh immer.

2.Autoland bei CAT I beams:
Bei uns steht im OM-B (FCOM weiss ich nicht) Autoland auf CAT I beams sind not allowed.
Macht meiner Meinung nach sinn, weil wenn du mit AP in 50ft bist und ein startender A340 fliegt grad durch die Localizerantenne am anderen Bahnende dann zuck der LOC schonmal ganz gut und der AP fliegt dem gnadenlos hinterher.Deswegen stehen bei LVO alle am CATII/III holdingpoint und kurz vor Dir darf auch keiner starten.
Zur Gaudi oder für die maintenance nen Autoland kannste schon machen, muss aber dann die Separation erhöhen usw.
Klar gehts so auch 1000 mal ohne Probleme gut aber irgendwann kommt das 1001 mal.

Schönen Abend noch

[Joblin]